（記者 金梁 鄭培庚 李潔薇 胡靜漪） 大變局之下，人類從未像今天這樣渴望探索天空。

想象這樣一種生活：無需下樓，無人機將外賣精準送達窗前;短途出行，搭乘直升機享受點對點服務;通勤路上，飛行汽車在摩天樓宇間自由穿梭……這些曾屬于科幻電影的畫面，正逐漸勾勒出低空經濟的現實圖景。

浙江較早嗅到了這一機遇，將杭州余杭區、寧波鄞州區等11地列為首批“先飛區”試點，積極探索具有浙江特色的低空經濟發展路徑和模式，并在產業發展、集群打造、場景探索和基礎建設等方面取得了初步成效。

然而，在各地競速布局、政策密集出臺、應用場景不斷涌現的背景之下，低空經濟的全面落地仍面臨諸多挑戰：投入巨大卻難以盈利、示范性強而規模化難、“雷聲大雨點小”的現象并不鮮見。我們不禁要問：低空經濟真正走進日常生活還有多遠?其發展瓶頸何在，又該如何突破?

　　飛行器形態各異，對應不同賽道

千米空域，正迎來前所未有的繁忙。

2024年，“低空經濟”被寫入政府工作報告，成為新質生產力的典型代表。在土地資源日漸緊缺、用地成本不斷攀升的背景下，為打破“橫向”擴張思維定勢，“向天空要空間”已成為政府和產業界的共識。

這片空域究竟蘊藏著怎樣的機遇?浙江省發展規劃研究院高級工程師吳駿毅指出：“低空經濟主要包括三大產業形態：傳統通用航空、eVTOL(電動垂直起降飛行器)和無人機。”換句話說，天上的飛行器各不相同，必須分賽道審視這一新興產業的“家底”。

首先是傳統通用航空，涵蓋直升機、滑翔機、熱氣球等非公共航運運輸活動。在該領域，浙江的萬豐奧威已成為國內龍頭企業之一。

走進新昌萬豐航空小鎮飛機裝配車間，一架架身形優美、通體锃亮的鉆石DA40飛機正在安裝和調試。“目前我們保持月產5架，訂單已排滿全年。”浙江萬豐飛機制造有限公司供應鏈經理付凱介紹。

鉆石DA40飛機是萬豐奧威的明星機型，通常用于航校培訓、長途飛行、觀光旅行等領域，其核心部件均實現自主研發生產。去年，該企業獲中國民航局頒發通往澳大利亞的出口適航證，鉆石DA40飛機首次進入亞太市場。

在傳統通用航空這個賽道中，也有一些“新玩家”入局。從事汽車零配件制造的兆豐機電迅速布局，研發電動短距起降大載量飛機。為實現這一目標，該企業引進在航空領域深耕多年、曾主導多項國家科研項目的頂尖人才擔任首席科學家，推動企業從“地面制造”向“空中飛行”領域跨越。

其次是最受關注的eVTOL。這種飛行器無需跑道即可垂直起降，正吸引億航智能、小鵬匯天和峰飛航空等企業搶先布局——他們主要集中在粵港澳大灣區，而浙江正奮起直追。

數月前，杭州成功引入首家載人eVTOL主機制造企業——沃飛長空。該企業總部將落地蕭山，設立研發中心、制造交付中心及供應鏈中心，從根本上補上杭州在eVTOL整機制造領域的短板。“通過資本紐帶引入沃飛長空，將帶動eVTOL上下游協同發展，鞏固杭州在低空競賽中的優勢。”杭實集團相關負責人透露。

最后是公眾最熟悉的無人機領域。除了消費級龍頭大疆創新，民用和軍用市場仍存在大量細分機會。

在臺州灣新區，每天都有形態各異的無人機在跑道上空進行測試，這里是浙江無人機“密度”最高的區域。從早期引進軍用無人機三強中的航天彩虹、北航長鷹，到如今集聚80家上下游企業，建成13處無人機起降場和4條低空航路，臺州借著低空經濟的東風實現“多點開花”。

不論哪一賽道，浙江的低空經濟產業鏈已初具輪廓。最新發布的《中國低空經濟發展指數報告(2025)》顯示，浙江與廣東、江蘇、北京、四川同列第一梯隊。

浙江省發改委相關負責人透露，今年上半年，我省新增低空項目11個，新增投資額達1.38億元。湖州德清，紹興諸暨、新昌，臺州灣新區已初步形成低空飛行裝備產業集群。

　　首飛、試飛之后，如何走向常態

低空經濟如何照進現實?關鍵在于實現場景的持續運營。

7月，永康開通首條低空直升機航線，將到杭州的路程從兩個多小時縮短至約45分鐘，乘客還可在高空俯瞰錢塘江風景;5月，長鷹CY-6A無人機載著大黃魚從大陳島望夫礁起飛，25分鐘后順利抵達臺州灣新區機場，這是全省首條開通的陸島聯運無人機物流航線。

首個醫共體無人機醫療檢驗樣本配送網絡、首條海島低空物流試驗航線、首條長三角低空航線……這兩年，各種“首飛”“試飛”的驚喜不斷，似乎低空時代觸手可及。

然而，技術成功不代表商業成功。“首飛”“試飛”之后，這些應用場景能否實現常態化運營，才是真正的考驗。

余杭的迅蟻科技是國內最早探索城市場景無人機物流的企業之一。“目前醫療配送占工單總量的六七成，是最成熟的空中物流場景。”迅蟻科技品牌負責人郭坤玉表示。比如，一架載有血液樣本的無人機，從杭州市第一人民醫院樓頂起飛，前往13公里外的城北院區，僅需16分鐘。

此外，“空中外賣”也在試水。記者專門體驗了一把“空投”服務：從8公里外的余杭萬達商圈訂購一杯奶茶，僅等待15分鐘，就成功接收到了這杯由無人機“空投”至迅蟻科技(送吧南湖基地)的飲品。

“但很多場景仍處于探索階段，目前還是虧損的。”郭坤玉坦言。無人機的核心價值在于充當“資源放大器”，突破地理限制、延伸服務，但技術再好也需反復驗證，真正走向市場仍需時間。

從錢江新城的來福士中心到蕭山機場，地面車程約40分鐘，而直升機僅需10分鐘——這種方式為商務人士的高效出行提供了一種具有潛力的新選擇。

“除此之外，我們還初步構建起覆蓋桐鄉、紹興、安吉等長三角城市的低空通勤網絡。”運營方新聯通航負責人姜路軍說，盡管部分航線已具備運營資質和能力，但實際執飛的班次仍然很少，目前多用于特定預約或內部驗證。

相比物流，通勤和旅游面臨的挑戰更為明顯。姜路軍表示，主要挑戰來自于空域管理，每次空域審批和報備流程都需要時間，跟真正的“隨時起飛”還有差距。

高昂成本是阻礙普及的主因。目前，新聯通航已推出5條游覽航線，票價從680元至2580元不等，其中最受歡迎的航線是在15分鐘內帶游客飛越杭州亞運村、奧體“大蓮花”、城市陽臺等地標。

記者算了一筆賬：一架直升機價值數千萬元，每次飛行成本不低，要想降價到大眾可接受的范圍，短期內很難。

不過，姜路軍認為，低空游覽滿足了一部分消費需求。在建德落地的空中游覽項目，每年能穩定接待六千到七千人次，其中足有一半游客來自杭州——這反映出杭州市民對低空旅游不僅抱有好奇，也有較高的消費意愿。

2024年，在浙江所有飛行任務中，飛行培訓類作業、非經營性作業、載客類作業和生產作業類飛行小時數之和占比超過95%，而低空消費級的空中游覽、跳傘飛行、私人飛行等占比不到3%。

可見，低空經濟也是一種“耐心經濟”。

　　低空競速，浙江憑什么贏

低空經濟的競爭，本質是產業鏈實力的比拼。

6月28日，在紹興越城區縱橫股份長三角制造基地，首架“云龍3中大型固定翼無人機”正式下線，標志著中大型無人機“紹興造”成為現實。

作為全國工業無人機龍頭，縱橫股份為何選擇紹興?子公司浙江大鵬縱橫無人機科技有限公司副總經理姚星宇解釋說，由于中大型固定翼飛機對生產場地有特殊要求，當地政府迅速改造舊廠房以滿足需求，有力推動了項目快速投產。

這背后是各地對“鏈主”企業的激烈爭奪。去年以來，越城區聚焦“整機+器件+系統”三大核心賽道，錨定“上市企業、鏈主企業、龍頭企業、專精特新企業”等重點，精準繪制低空經濟招商圖譜。“我們系統梳理了細分賽道企業，將此作為低空經濟產業招商的切入點。”越城區招商服務中心負責人周磊表示。

鏈主型整機制造企業，正是浙江低空產業中的短板所在。

吳駿毅認為，相比于粵港澳大灣區，長三角低空經濟規模偏小，應充分發揮長三角世界級產業鏈的配套優勢及分工協作經驗，牽引帶動低空經濟、形成集群效應，“像億航智能、小鵬匯天等龍頭企業有意愿來長三角拓展應用市場，浙江需加大招引力度，延伸研發和制造項目。”

“鏈主”離不開產業鏈的配套支撐，不會憑空而來。

以寧波江北區為例，憑借電動汽車領域深厚的產業積累，其在電池、電動等方面與eVTOL、無人機高度重合，實現順勢延伸。去年，浙江華擎航空發動機科技有限公司成功研發出“百千瓦級油電混動垂直起降渦電系統”，能使同重量級eVTOL續航能力提升5倍以上，飛行距離最長可突破1000公里。“我們核心零部件80%實現本地化生產，其中江北區占了一半。”該企業總經理王志強說。

火石創造產業研究院副院長馮雷說，浙江汽車零部件產業是傳統優勢產業，同時還有基于數字的產業生態，這些都是隱形優勢。

更值得關注的是，不少傳統制造企業面對低空經濟風口，迅速調整戰略方向，將積累的制造經驗運用到無人機技術研發中，構建起協同研發制造的產業生態。

上虞的臥龍電驅是全球工業電機龍頭——高壓電機市占率全球第二，低壓電機全球第三。然而，這家企業并不滿足現狀，不僅與萬豐奧威研發鎂合金輕量化三相異步電動機，推動低空裝備升級，還與沃飛長空開發高安全雙冗余控制系統，為電動航空器提供專屬動力系統。

某種程度上，浙江憑借其制造底蘊與市場化活力，已在低空賽道中占得先機，但如何從“首飛”到“常飛”、從“示范”到“盈利”，仍是一場考驗定力、智慧與耐心的長遠征程。唯有真正理解“起飛”與“高飛”之間的系統性差距，才能在低空經濟的星辰大海中，飛得更穩、更遠。