海報新聞記者 杜鄭敏 報道

　　今年以來，隨著政策的有力支持和科技的迅猛發展，低空經濟這一新鮮事物正在“飛入尋常百姓家”，而作為“主力軍”之一的無人機，除了推動低空經濟的蓬勃發展，也催生了新的就業崗位——無人機操控員（也稱“飛手”）。10月10日-11日，海報新聞記者采訪省內部分無人機操控執照培訓基地及飛手了解到，近期無人機執照報考火熱，有從業多年的飛手表示，通過操控植保無人機進行播撒化肥噴灑農藥等作業，年收入就多達十多萬元。

　　無人機入學門檻寬泛

　　拿證后需在有效期內完成最低飛行時間

　　“我們機構從事的無人機培訓業務主要是民用無人機駕駛員執照培訓（CAAC），操作的無人機種類主要有多旋翼和固定翼這兩種。”10日，濟南華拓航遙工程有限公司CACC的負責人盛先生說，他從事無人機行業已有七八年的時間，“目前報考三類多旋翼視距內的學員人數最多，學成取得執照后，可從事航拍等行業，且三類的學費最低，一人6000元。”

　　據了解，CAAC民用無人機駕駛員執照是由中國民航局飛行標準司簽發的操控無人機的必備證書，該執照的獲得意味著取得了合法的無人機飛行資格。由此，可以在航空測繪、巡檢監測、農業植保、物流配送等多個行業及領域從業。

　　近日，國家發展改革委副主任李春臨在國新辦舉行的新聞發布會上表示：“低空經濟的蓬勃發展催生了無人機操控員這樣一個新崗位。據有關部門測算，現在我國這個崗位的就業人才缺口高達100萬人。”

　　“目前來看，無人機市場總體是‘求’大于‘供’的。”盛先生認為，無人機飛手作為無人機技術的直接操作者和應用者，承擔著將技術轉化為實際生產力的關鍵角色。如今，隨著無人機在農業、物流、環境監測等領域的廣泛應用，專業的無人機飛手需求日益增長。“目前國內在這一領域的人才供給仍然不足，特別是中大型無人機的操控員人才培養亟待加強。”

　　“三類的多旋翼無人機起飛重量是7千克，屬于中型機，四類的無人機規格更大，主要用于物流、運輸、吊運、載重等”，盛先生說，目前專門開設學習課程的無人機種類只有三類和四類，“一類和二類屬于微型機，只需要在官網進行實名制報名，并經過簡單學習測試后，就可取得證照。”

　　“今年來報考CAAC的學員有很多，培訓周期為22天，小班制教學，也可一對一輔導，每批學員的通過率幾乎都在99%以上。”盛先生稱，CAAC的報考門檻較為寬松，年滿十六周歲，身體無疾病，無犯罪記錄，報名時出示公安機關開具的無犯罪證明文件。

　　據盛先生講，CAAC的電子執照和汽車駕照相比，雖都是“資格證照”，但CAAC有一個特殊之處：當飛行執照過了有效期，想再申請更換新的執照時，必須滿足一個硬性條件，即在六年有效期內飛滿100個小時，如若沒有達到規定飛行時長，則不予更換，原執照作廢，只能重新報考。

　　此外，考取CAAC執照還可以獲得免試增發的AOPA《民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證》和ALPA的《民用無人機操作員應用合格證》。

　　近年來，無人機注冊數量呈現出快速增長的態勢。根據中國民用航空局公布的數據，2023年全國民用無人機注冊數量已經達到了120萬架，同比增長25%。

　　植保無人機靈活性強

　　“南來北往”跨區域作業

　　濟寧大域升電子科技有限公司經理白先生是大疆無人機在濟寧市的經銷代理商，主要側重UTC無人機合格證農業方面的人員培訓，即植保無人機系統操作。

　　“植保無人機的培訓時間較短，總時長為三天，前兩天學習，第三天考試，考試內容是理論+實操，學費大概1500元，考完后15個工作日就可拿到證照。”白先生告訴記者。

　　據記者了解，UTC慧飛無人機應用技術培訓中心，是隸屬于大疆旗下的無人機培訓機構，培訓內容涵蓋航拍、植保、測繪、安防等行業的應用技術技能培訓。UTC執照的考試和評估標準相對較為靈活，持有UTC執照的無人機駕駛員可以在國內執行商業無人機任務，并且具有一定的法律效力。

　　“植保無人機靈活性強，可實現跨區域作業。”白先生和記者說，“農忙時，會有各地的農場主雇傭我們去幫忙播撒化肥、噴灑農藥等。”前段時間是內蒙古的棉花脫葉季，飛手帶著無人機前去作業，等過些天，天氣轉冷時，還會去兩廣地區協助那邊的農作物種植。“雇傭我們一天的費用是1000元-2000元之間。”白先生說。

　　“我們每年也會組織‘飛防團隊’，參加政府組織的植保無人機統防統治服務采購項目，并多次中標。”白先生說道，“政府出資助農，在農忙的時候，先和老百姓打一聲招呼，我們就‘飛過去’幫農民把農藥給播撒了。”

　　近六萬元的機器小半年可賺回本

　　“飛手”一人手握幾百個客戶資源

　　“干這一行，首先必須得心細。”濟寧汶上縣的何女士回想四年前的自己，對操作無人機還有著“既有些害怕但還很想學習”的矛盾心理，而如今的她，已經是一位有著二十萬多萬畝地“飛行”經驗的熟練“女飛手”了。

　　“自2020年5月份考取植保無人機操作手證照后，我便開始投入到這個行業中，平均每年飛行五萬多畝地，日常的主要工作就是操控無人機噴農藥、撒化肥等。”何女士對記者說。

　　“我用的第一臺無人機是大疆系列T16，它是一個六旋翼，容量為16L的中型無人機。”據何女士表述，短短四年的時間，她已換過五臺無人機。今年2月份起，她手頭設備就已更換成了最新的大疆系列T60無人機。

　　“更換的原因是老設備的功能跟不上工作需求了。”何女士和記者解釋，比如無人機的容量過小，播撒農藥或化肥只能“二選一”等等。

　　據了解，何女士現在使用的T60是一架容量為50L的四旋翼無人機，飛行高度為3米，無人機在飛行到四五百畝的里程時，就需要加一次汽油，每次加油需要花費二三百塊錢，“如果地塊分散，四五百畝地需要飛六七個小時，約是一個白天的時間”。

　　談話期間，白女士和記者算了一筆賬，當時買這臺T60時，除去政府補貼后，花了59000元錢。“我飛了不到三萬畝地就把機器的成本給掙回來了”，何女士笑著說，“折合每天的工作量來算一下，用了不到半年的時間。”

　　“我入行早，因此積累的客戶也很多，幾百位（客戶）是有的。”據何女士介紹，她的客戶以汶上縣的村鎮農戶居多，少數還有青島、曲阜、泗水等外地客戶。“收費標準是一畝地四塊錢，我今年‘飛行’最多的一次是1010畝地。”據何女士透露，這個行業對每天的作業時間要求不是非常嚴苛，在規定時間范圍內完成播撒即可，“一年下來，收入有個十幾萬塊錢吧。”

　　根據統計，截至2023年底，國內發放的民航無人機操控員執照近20萬個，但主要集中在小型無人機的執照，而中大型無人機的執照數量相對偏少，導致專業飛手供不應求，尤其是高素質、復合型人才短缺。

　　有專業人士分析，未來，各地應將繼續加大無人機方面的人才培養力度，尤其是針對中大型無人機的操控員培訓。引進更多低空經濟領域的緊缺創新型人才，以滿足行業發展的需要。各地不斷優化培訓體系，拓寬就業渠道，為低空經濟的持續健康發展提供堅實的人才支撐。