華聲在線全媒體評論員 楊興東

10月23日的國務院新聞辦新聞發布會上，工業和信息化部新聞發言人、總工程師趙志國說，將探索建立通感一體的低空經濟網絡設施。自去年底中央經濟工作會議正式將低空經濟列為國家戰略性新興產業以來，低空經濟已成為“高頻詞”。

低空經濟是一片藍海。賽迪研究院《中國低空經濟發展研究報告(2024)》數據顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%;預計到2026年，中國低空經濟規模有望突破萬億元。

發展低空經濟，其時已至。黨的二十屆三中全會《決定》提出，“加強新領域新賽道制度供給”“引導新興產業健康有序發展”。民用航空局發布《國家空域基礎分類方法》，為低空空域放開提供了依據;工信部發布《民用無人駕駛航空器生產管理若干規定》，就是要促進行業健康有序發展;《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》實施，為助推產業發展提供了法治保障。湖南成為全國第一個全域低空空域管理改革試點拓展省份，出臺全國第一部地方性通航法規，建立全國第一個覆蓋全省的低空監視網，發展低空經濟，政策東風之下迎來最好時機。

作為新賽道，發展低空經濟，短板在哪里?從產業鏈發展來看，我省通航產業優勢側重于傳統通航研發制造，缺乏龍頭企業，產業發展引領力不強;從基礎設施建設來看，受生態紅線、耕地紅線等因素制約，部分地方通用機場選址山上，造價偏高且籌資困難，導致建設進度緩慢……揚優勢、固根基、補短板，低空經濟的未來才有更為廣闊的空間。

建設“天空之城”，路在腳下。從目前來看，各地都有各自的招，但關鍵是因地制宜，尊重市場規律。低空經濟是以各種有人和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。其相關產品主要包括無人機、eVTOL(電動垂直起降飛行器)、直升機、傳統固定翼飛機等，涉及居民消費和工業應用兩大場景。比如觀光旅游“打飛的”，無人機送快遞，植保無人機進行田間管理等。堅持以需求為導向，拓展“低空經濟+”的范圍，貼近消費群體的使用，將是“天空之城”從云端到我們身邊的現實路徑。