在11月22日舉辦的“第十四屆中國物流投融資大會暨2024中國(成都)低空產業投融資大會”上,國家空管專家咨詢委員會委員、北京大學空天信息工程中心主任程承旗教授發表了一場題為“北斗網格時空計算理論發展與突破—低空立體交通紅綠燈技術與產業”的精彩演講,為低空立體交通的未來勾勒出一副鼓舞人心的宏偉愿景。

　　近年來,隨著國家對低空經濟發展的高度重視,一系列政策相繼出臺,為低空經濟的蓬勃發展提供了有力支撐。2024年1月1日,《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的正式實施,以及中央工作會議將低空經濟確立為國家戰略新興產業,標志著我國低空經濟進入了一個新的發展階段。在此背景下,珠海-深圳等地的載人飛行試驗取得了顯著成果,但如何實現不同飛行器的融合飛行,仍然是一個亟待解決的問題。為此,建立全國時空標準統一的低空立體交通紅綠燈系統,推進低空信息基礎設施建設,顯得尤為重要。

　　程承旗教授在演講中指出,當前交通運輸領域正積極響應“新基建”戰略,以數字化、網絡化、智能化為主線,推動交通新基建重點工程,促進多網融合發展。而低空經濟作為新興領域,其發展更是離不開“數字化”和“信息化”的支撐。然而,低空數據的復雜性、缺乏統一標準規范以及計算能力的挑戰,成為制約低空經濟發展的重要因素。

　　針對這些挑戰,程承旗教授團隊提出了富有創新性的解決方案。他們依托北斗網格國家標準技術,歷經多年潛心研究,成功構建了GeoSOT地球全域立體剖分模型。該模型為全國建立了時空標準統一的低空立體交通紅綠燈系統,成為了推動低空經濟“車同軌、書同文”發展的關鍵所在。它不僅實現了對低空空域的有效管理,確保了飛行安全,還顯著提升了飛行效率。值得注意的是,GeoSOT模型的精度達到了厘米級,并且已形成了一套完善的標準體系,其中包括3項國際標準、5項國家標準以及9項行業標準。目前,這一模型已廣泛應用于地理信息、無人機、測繪等多個領域。

　　值得一提的是,低空立體交通紅綠燈智能系統已經具備了多種實用功能。例如,其空域管控圖管理系統能夠實現空域態勢的實時監管和飛行任務的精準管理,為低空空域的數字化管理和飛行任務的規劃提供了有力支持。

　　最后,程承旗教授提出了未來的發展建議。他強調,一方面要積極開展關鍵技術研究,推動低空交通時空標準的統一;另一方面要在部分省市試點的基礎上,創建技術中試基地,以助力低空數字基礎設施標準的建設和產業化發展。這一系列的理論創新和技術突破,無疑為低空立體交通的未來發展奠定了堅實的基礎,有望推動低空經濟邁向新的高度。