“北京城市軌道交通平峰時段富余運能高達70%，低峰時段富余運能達80%。利用城市軌道交通提供貨物運輸，可提高線網資源利用率，并降低物流成本。”北京米塔盒子科技有限公司（以下簡稱“米塔盒子”）解決方案專家胡妃儼在近日召開的“融合聯創 智馭未來，共建交通運輸產學研用聯創平臺”活動上表示。

　　“通過對物流集散點和軌道交通網絡站點數據匹配分析，我們發現北京五環內地鐵站3公里范圍快遞物流覆蓋率達100%，全市軌道交通網能覆蓋70%快遞物流點。”胡妃儼介紹，目前，北京一些新的軌道交通線路如S6線、S4線，在規劃過程中已經將貨運功能納入其中。

　　事實上，利用地鐵送快遞的模式在不少大城市已有零星試點。2023年8月18日，順豐速運與深圳市地鐵集團簽署合作協議，雙方選定地鐵11號線，攜手打造首個空鐵軌聯運物流示范線項目。項目于2023年11月28日開啟試運營，采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機場基地間開展物流聯合運輸。

　　今年9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞的試點項目。北京市選擇了地鐵4號線、9號—房山—燕房線作為試點線路，在不調整列車發車時間和停站時間，不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

　　胡妃儼認為，以北京、深圳等為代表的地鐵公司，聯合郵政、順豐等頭部物流企業，利用平峰期開展物流運輸嘗試，證明了利用城市軌道交通開展物流運輸需求、運輸時效、運輸全場景技術可行性。

　　“由于既有軌道交通設備設施缺少物流運輸系統設計，當前各城市試點項目都存在站臺裝卸載效率低、運能受限、客貨混裝、押運人員多等問題，整體運輸成本高，無法實現商業化運營。”胡妃儼表示。

　　胡妃儼將客車貨運方案與使用貨運專列方案進行了對比。“客車貨運滿載率不足10%，且貨物侵占乘客空間，影響乘客體驗，貨物裝卸效率直接影響列車關門，異常場景容易導致晚點。而貨運專列車廂滿載率可達80%，且能夠最大限度減少對乘客的影響，貨車自帶獨立貨物安全監視和滅火系統，形成獨立消防空間，安全可靠。”

　　一位參與過地鐵運輸快遞業務的軌道交通人士對記者表示，地鐵平峰期滿載率較低，但依然要保持6—7分鐘一趟車的發車間隔，運能富裕較多。以客貨在同一趟列車，貨物專節車廂的方式運輸，對物品品類、體積和重量要求較高，限制較多。而如果采購貨運專列，面臨誰來支付前期高額的車輛采購成本問題。“未來，哪種模式更利于商業化，仍需要企業來探索。”

　　作為一項新業務模式，城市軌道交通開展貨物運輸也涉及法律法規、設計標準、消防驗收標準等內容，這需要各方共同探索。

　　據悉，米塔盒子是2022年6月交控科技股份有限公司、北京軌道交通技術裝備集團有限公司、北京極星匯智科技中心合資成立的一家以從事研究和試驗發展為主的企業。2023年6月，公司引入國投招商投資管理有限公司5000萬元投資。目前北京城市軌道交通的投資建設方——北京市基礎設施投資有限公司，間接持有米塔盒子超40%股份。