◎記者 王玉晴

　　固態電池與低空經濟“彼此需要”，正攜手打開充滿想象力的產業空間。

　　據預測，中國低空經濟市場規模預計在2025年達到1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元。低空飛行器的重要動力選項之一為固態電池，預計將對固態電池產生大量需求。固態電池企業也將低空飛行器電池作為與傳統鋰電池形成差異化競爭的破局點。

　　記者了解到，頭部eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業目前對電池能量密度的門檻要求約是300Wh/kg，循環壽命500次，未來還將繼續提升。這對固態電池發展提出了非常高的要求和期待。材料體系是制約固態電池發展的重點瓶頸。

　　低空經濟為固態電池打開新市場

　　11月21日，億航智能副總裁張宏在2024高工鋰電年會介紹，未來幾年，隨著各公司eVTOL適航證密集獲批，低空市場將迎來百花齊放的爆發期。

　　低空經濟市場規模預計將快速突破萬億元。根據中國民用航空局的預估，到2025年，中國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年更有望突破3.5萬億元。

　　在低空經濟范疇內，低空航空器制造（如eVTOL）是重要的產業子板塊。而固態電池又是eVTOL動力系統的重要選項之一。

　　記者梳理公開信息發現，電池在eVTOL成本中的占比大約為10%到20%。雖然產業尚處于初期，這一比例可能還會發生變動，但在可預期的范圍內，電池都將是eVTOL重要的價值組成部分。

　　張宏介紹，目前eVTOL所需的電池能量密度要達300Wh/kg以上，在這基礎上越高越好。

　　此外，記者了解到，為了保證eVTOL的運行經濟性，頭部eVTOL企業還希望電池循環壽命能夠達到500次以上，600至700次更佳。不過，有固態電池企業表示，同時兼顧300Wh/kg能量密度、500次以上循環壽命目前還有難度。

　　低空經濟的需求為固態電池發展帶來了緊迫性。衛藍新能源研發總經理徐航宇表示，目前的電池材料體系還無法支撐未來eVTOL對高能量密度的需求，材料創新是需要攻克的重要課題。

　　究竟要用怎樣的思路去發展eVTOL用固態電池？徐航宇分析，低空飛行器使用的固態電池首先要保證安全性，實現“可以飛”，之后再考慮“飛得遠”，然后才是飛得更經濟。

　　徐航宇著重強調了安全保障問題，他認為，如果整機層面沒有足夠好的安全管控，不建議eVTOL使用三元鋰電池。因為三元鋰電池，不論使用的電解質是液態還是半固態，安全性都不能滿足航空級的容錯要求。

　　此外，徐航宇還表示，由于任何能量存儲介質都無法保證100%絕對安全，所以低空飛行器的安全保障不能全部依靠電池端解決，而是需要系統層面協同保障，比如提升系統集成、智能管控等方面的安全性。

　　由此可見，當前的固態電池相比eVTOL未來發展所需，還有不小的進步空間。張宏表示，一直以來都期待與電池企業合作開發適用eVTOL多種運行場景的電池。

　　不僅低空經濟需要固態電池，固態電池也需要低空經濟帶來的市場。

　　高工產業研究院（GGII）在11月21日發布的固態電池研究中介紹，新興市場是固態電池的潛力終端。新興市場包括換電、特種動力、eVTOL、外骨骼、、電摩等。

　　衛藍新能源方面亦表示，由于液態鋰電池的產業基礎已十分龐大，衛藍新能源從差異化的市場切入來推廣固態電池產品。

　　預計2027年邁入快速上升期

　　放眼固態電池產業全貌來看，GGII認為，2027年將是固態電池產業從市場發展初期邁向快速上升期的轉折點。

　　GGII預計，今年半固態電池出貨量預計約7GWh，到2030年將超過65GWh，2035年達約300GWh。全固態電池則預計2028年可實現出貨量突破1GWh。從GGII的預測中可以看出，未來十年，半固態電池可能一直是固態電池市場的主流產品形態。

　　徐航宇也同樣判斷，目前市面上的全固態電池多為小容量或不成熟產品，真正的大容量全固態電池尚未實現商業化量產。未來數年內，可以實現量產的固態電池將基本都是固液混合電池。

　　記者了解到，今年，衛藍新能源固態電池（固液混合電池）預計出貨量約3GWh。為了滿足訂單需求，目前公司的產線正滿負荷運轉。衛藍新能源目前產能約7GWh，明年計劃擴產至16GWh。

　　據GGII統計，最近四年，固態電池行業發布的投資規劃總金額超2000億元，規劃產能超400GWh。不過，實際產能建設進度偏慢，預計到2024年底，固態電池行業實際產能約15至20GWh，擁有超過1.5GWh產能的企業不超過4家。

　　國內固態電池企業已超200家，產業鏈初具雛形。GGII分析，其中布局在固態電池研發生產環節的企業超100家。這100家企業中，有40%是新進電池企業，即純做固態電池的企業；約35%為傳統電池企業；8%為主機廠；15%為跨界企業。

　　雖然不乏布局者，但真正實現出貨的企業還不多。目前實現出貨的固態電池企業不超過20家，實現出貨的固態電解質企業不超過10家。這合計30家企業中，有超過一半是傳統液態鋰電池企業，這些企業將和新進電池企業形成競爭之勢。