高速滑行，騰空而起，輕盈入水，浪花朵朵……繼今年初成功陸上首飛后，6月13日，位于宜興東氿的臨時水上試飛場，市交通集團旗下道尼爾海翼出品的DS-2C水陸兩棲輕型運動飛機乘風破浪，在家鄉(xiāng)父老面前交出一份亮眼的水上首飛答卷，這也標志著無錫低空經(jīng)濟發(fā)展再添“勁旅”。

　　水上首飛成功，“感謝東氿！”

　　“海翼01已完成安全檢查，請求開車！”“海翼01準許開車！”13日上午10時52分，在得到工作人員允許起飛的指令后，資深試飛員黃杰啟動飛機引擎。開車、滑行、加速……一氣呵成。

　　記者在現(xiàn)場看到，DS-2C飛機宛如一只靈動的“白天鵝”，歡快地在水中踏浪前行。在水面高速滑行后，飛機迅速騰空而起，輕盈地直沖藍天。

　　“三米、兩米、一米，安全著陸。海翼01滑回錨點。感謝東氿！”伴隨著一陣歡呼，11時整，經(jīng)過8分鐘的繞湖空中飛行，DS-2C飛機安全平穩(wěn)地降落在東氿水域。

　　剛結(jié)束測試，有著44年飛行經(jīng)歷的黃杰便迫不及待與記者分享“嘗鮮”體驗。從他口中得知，水面起降說起來容易，實則困難重重。

　　黃杰解釋道，受涌浪和側(cè)風影響，水上飛行可能產(chǎn)生“海豚跳”，甚至一頭扎進水里或側(cè)翻，而DS-2C飛機在機身造型設(shè)計上更接近船舶，這使其在水面也能輕松起飛。

　　此外，與陸上使用起落架滑跑起降不同。“水上起降依靠船體在水面滑水起降，除了水面環(huán)境影響以外，飛機本身的氣動、水動特性都需要飛行員反復練習并準確掌握。”黃杰透露，此次水面試飛對離水和著水姿態(tài)的掌握，比陸上起降的難度大很多。

　　“硬核”本土團隊逐漸成型

　　“如今D1001才稱得上水陸兩棲。”相關(guān)負責人介紹，此次成功水上首飛，表明DS-2C飛機基本具備了不同場地的起降能力，是對DS-2C飛機“能從0.25米浪高的水面起飛”這一設(shè)計指標的完美檢驗。

　　進入2024年，DS-2C可謂“扶搖而上”。

　　1月28日，D1001架機陸地首飛。5月14日，再次陸地試飛。6月12日，首次水上高速滑行測試……

　　你可能不知道，該項目如此“高速”的推進是道尼爾海翼公司另一架明星飛機——海星飛機“十年一劍”所產(chǎn)生的“連鎖反應”之一。

　　由于航空航天技術(shù)對可靠性、耐久性要求極高，業(yè)界早有這樣一項共識：“飛機是制造業(yè)皇冠上的明珠”。十年磨礪，從一張圖紙到如今海星飛機、DS-2C飛機的接連試飛成功，道尼爾海翼苦盡甘來，一支“硬核”的本土技術(shù)團隊也逐漸成型。

　　就拿海星飛機來說，研制第一架原型機時，無錫團隊僅承擔30%的結(jié)構(gòu)設(shè)計任務和絕大部分的電路鋪設(shè)設(shè)計工作，但在建造第二架原型機時，無錫團隊已擔綱起80%的機體結(jié)構(gòu)圖設(shè)計、100%的航電電氣線束圖設(shè)計。如今，到第四架原型機，無錫團隊在結(jié)構(gòu)和材料領(lǐng)域已經(jīng)擁有了絕對的話語權(quán)，他們的實力獲得了外方團隊的認可。

　　正是有了海星飛機項目的積淀，后來，道尼爾海翼只用了不到兩年時間，就獨力研制出了DS-2C這款水陸兩棲輕型運動飛機。

　　水陸兩棲，小飛機有大前景

　　據(jù)悉，DS-2C飛機使用車用95號汽油，106升燃料可達到900公里航程，適用陸基跑道、水面、草原、沙灘等環(huán)境起降，滿足了空中游覽、私人飛行、飛行培訓、應急救援等低空經(jīng)濟多元化發(fā)展需求。

　　“水陸兩棲飛機也是特別適合低空經(jīng)濟的載體。”業(yè)內(nèi)人士分析，無錫位于東部沿海的長三角地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達、城市高度發(fā)展，可用于修建陸地機場的空間有限，但枕運河、攬?zhí)呢S富水域資源卻又是其發(fā)展低空經(jīng)濟得天獨厚的優(yōu)勢。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，如果說eVTOL憑借其快速響應、無人駕駛、高效運行等優(yōu)勢，能夠在城市內(nèi)開展空中觀光游覽、短途空中交通體驗以及定制化飛行等服務，那么，像DS-2C飛機則適合進行更長距離、更長時間的低空飛行和水上飛行，比如跨市域的通勤等。（無錫日報 徐兢輝、陳霏）

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