原創 新一醬 新一線城市研究所

　　不到一年時間里，“低空經濟”從一個對大眾來說指向并不清晰的陌生詞匯，迅速演變為各城市爭相布局的新興產業賽道。2024年無疑成為了“低空經濟元年”。

　　2023年12月召開的中央工作會議提出“打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業”之后，低空經濟被明確為具有戰略性的新興產業。2023年以來，已有26個省份在工作報告中都提出部署低空經濟發展。

　　對公眾而言，可被具象理解的低空經濟包括了eVTOL（電動垂直起降飛行器）、飛行汽車等在內的一系列新興產品。若要嚴謹定義，低空經濟則是指在3000米以下空域內，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

　　比如，無人機作為更為大眾所熟知的一種低空經濟組成部分，已經在日常生活中承擔了低空影像拍攝、物資運輸、農田灌溉等功能。

　　但低空經濟的內涵又遠不止于此，以eVTOL等更大型的航空器為代表，它們更大目標是實現較低成本的城市空中交通，以及更多載人應用可能性。

　　新一醬梳理了一份低空經濟的產業鏈圖譜，可以一起來看看“低空經濟”這個新興產業鏈到底包含著哪些環節：

　　低空經濟包含的不僅是飛行器的研發制造、運營服務等直接相關領域，還涉及綜合保障、空域管理等多個方面。對應圖譜中低空經濟的各個環節，我們為新一線產業數據庫中的2.38萬家相關重點企業完成了“掛鏈”。

　　按城市來看，以深圳、北京、上海為代表的一線城市本身具有較好的發展條件，低空相關重點企業數量分別為2025家、1724家和1296家，并且它們都在原材料及部件這一上游環節積累了超過1000家重點企業。

　　而在南京、西安、成都等航空航天工業基礎較好的城市，它們在飛行器整機制造環節都擁有400家至600家規模的重點企業，占到了當地低空經濟重點企業的一半左右，優勢突出。

　　鄭州和天津的低空經濟產業規模較小，重點企業尚未達到1000家，但它們都有20%以上的重點企業專注于低空經濟的服務與應用環節。與它們類似的還有廣州，它的981家低空經濟重點企業中，有超過40%的企業為服務與應用環節企業。

　　民用航空器上天的這一波浪潮，除了依賴航空航天工業基礎，還得益于鋰電池技術的飛速發展。

　　鋰電池技術在新能源汽車等交通工具上的應用為傳統航空業的供能來源改變帶來了可能，再加上電池供能系統的容錯率遠高于燃油機械裝置，因此鋰電池技術的進步也催化出eVTOL等電力驅動民用航空器的發展。

　　過去二十年間，鋰電池產業的增長與低空經濟核心企業的增長之間密不可分。

　　上圖中，我們重點檢索了只專注于無人機和民用航空器的“低空經濟核心重點企業”，即那些公眾更能直觀感知到的低空飛行器制造企業。其中，一些企業已經擁有了能夠適航飛行的產品并陸續斬獲“三證”（型號合格證、生產許可證、標準適航證），逐漸走入大眾視野。

　　排除相對寬泛的產業鏈上下游企業影響，各城市低空經濟核心重點企業規模排名發生了變化：西安、成都、廣州和武漢的城市排名有了明顯的提升。其中西安以277家低空經濟核心重點企業的規模躍至第一位，這不可避免地吸引了新一醬的注意力。

　　專業人才、產業鏈配套、空域和起降點，是低空經濟發展的四大要素。

　　西安擁有絕對的低空經濟相關的人才基礎。除了原航空工業部、航天部直屬的西北工業大學，以及西安交通大學這兩所985高校，西安航空學院、西安電子科技大學、西安明德理工學院等高校也都開設飛行器相關專業。

　　匯聚國內最頂尖航空航天技術的人才，西安在低空經濟發展上積累了人才優勢。具備“西安基因”的低空經濟企業也在全國開枝散葉。

　　比如2023年8月成立，總部位于長沙、研發中心位于西安的華羽先翔航空，最初就是由陜西西工大科技園有限公司與西北工業大學航空學院“智能飛行器綜合設計團隊”共同組建的。它依托西工大“陜西省試驗飛機設計與試驗技術工程實驗室”“飛機電推進技術工信部重點實驗室”“翼型葉柵國防重點實驗室”等科研平臺，已經擁有鴻鵠Mark1以及HY系列固定翼油電垂起飛行器兩款在研的eVTOL產品。

　　就產業鏈配套而言，西安市低空經濟鏈上重點企業共有918家，排名全國第7，占到了陜西全省的79.76%。其中省級專精特新中小企業培育率為34.41%，國家級專精特新小巨人培育率為11.74%。

　　從空間分布來看，近年來西安已經形成了以西安高新區、西安航天基地、西安閻良航空基地等為核心的多個低空經濟產業集聚區。其中西安閻良航空基地算得上是亞洲最大集飛機研究設計、生產制造、強度檢測、試飛鑒定、航空教學五位一體的“航空城”，在園區范圍內形成了一條完善的特色航空產業鏈。

　　空域和起降點是低空經濟這個特殊產業發展的制約因素。城市里已有的航空基礎設施會在很大程度上影響著低空經濟的發展可能。

　　陜西省現有機場共17座，除了西咸、榆林、延安、漢中和安康的5座民用機場，還有12座通用機場，它們多集中于西安及周邊城市。氣候干燥、光照充足、少雨少霧的西安及周邊地區一直是航空器試飛的絕佳選擇。

　　然而，在新一輪低空經濟熱潮所涌現出的頭部公司中，卻鮮少見到西安企業的身影。

　　目前低空經濟頭部企業大多在eVTOL上發力。此外還有個別汽車企業在入局低空經濟時，將注意力放在飛行汽車上。

　　總部位于廣州的億航智能早在2019年12月就已在納斯達克上市，當前市值約7.51億美元（約合人民幣53.9億元）。其重點產品EH216-S無人駕駛載人航空器是全球首個三證齊全的eVTOL飛行器。

　　成都的沃飛長空旗下，AE200驗證機已順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業。

　　上海沃蘭特的核心團隊來自中國商飛、空客等知名航空企業，擁有豐富的民航飛機研發、適航審定和商業化經驗。首款產品VE25是目前世界上已知載重能力最強、空間最大、研制等級最高的載人eVTOL。

　　而作為新能源車企小鵬汽車的生態企業，小鵬匯天的飛行汽車產品“陸地航母”分為可自動分離結合的“陸行體”與“飛行體”兩部分，陸行體可將飛行體完全收納至車內并進行地面行駛。

　　對比其他城市，西安占據了低空經濟的發展優勢，也有低空農業、低空物流等豐富的應用場景的試驗場，甚至很多城市不可試飛的劣勢也因為航空基地的存在可以解決，但截至目前尚未有可以進入行業領先優勢的本土頭部企業出現。

　　eVTOL的適航取證目前還沒有大規模鋪開，作為新的經濟業態，低空經濟的規范化和標準化也還有很多路要走，行業仍有非常大的洗牌機會。

　　留給西安的機會還有很多，但是似乎也分秒以待。

　　文、視覺/付淑寧

　　原標題：《低空經濟元年，留給西安的時間還有多少？》

　　閱讀原文