鉛筆道作者?| 顧風

　　2024年9月，四川鴻鵬航空航天裝備智能制造有限公司（下簡稱：鴻鵬航空）完成數千萬元A+輪融資，這是公司自2023年12月完成A輪融資后的重要進展。本輪融資由珠海大橫琴集團領投，重要老股東銀珠資本持續加注跟投，超越摩爾基金跟投。

　　與之間隔甚短，10月份鴻鵬航空珠海市EASA適航標準的活塞航空發動機總裝線竣工。此時，鴻鵬航空還是一個創立僅4年的初創公司，卻已擁有多個產品譜系。飛速發展的背后，是公司將技術與供應鏈的有機整合、機制創新，以及對國內航空產業發展規律的精準預判。

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　　借勢國內供應鏈，從吃透到形成壁壘

　　鴻鵬航空成立于2020年，主要從事航空發動機的設計、研發、生產和維修保障業務，已形成包括渦槳、活塞、混合動力系統在內的多層次產品體系，旗下產品包括D系列重油活塞發動機、G系列汽油活塞發動機、TP系列渦槳發動機和E系列混合動力系統。其中核心產品之一的鴻鵬D160重油活塞發動機是目前亞洲地區唯一通過EASA適航認證的活塞航空發動機。

　　目前，鴻鵬航空與歐洲兩大頂級航空發動機設計機構進行了合作，分別通過發動機設計知識產權購買、股權實質收購的方式，保證了航空發動機的最高設計水平。

　　在中國，鴻鵬航空在國內重點地區進行自身的產業鏈建設，并形成了一批符合EASA標準的供應商伙伴群體。鴻鵬航空首席財務官陳晨表示，公司持續以“引進吸收 - 正向研發 - 國產化”作為技術路線。如今的鴻鵬航空，戰略逐漸向“適航低成本航空發動機”的核心策略蛻變。公司于2024年開拓了活塞發動機品類，并引入EASA適航標準作為與“低成本”齊平的兩大產品力。

　　10月21日，鴻鵬航空活塞發動機珠海生產基地正式竣工，完整引入EASA適航標準組裝線布局，當年即可達產交付，迅速形成500臺/年的交付能力。

　　11月12日，2024年中國國際航空航天博覽會（珠海航展）舉辦，鴻鵬航空E300混合動力系統面向全球發布。該款發動機已于今年9月完成聯調聯試。

　　緊鑼密鼓的技術、配套設施突破，及多條產品線快速鋪開的背后，卻并不是一個簡單的“墻外開花墻內香”的故事，而是對航空產業發展規律的吃透以及對國內產業鏈優勢的熟稔于心。

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　　從技術及制度上撕開突破口

　　在創立之初，公司確立了“引進吸收 - 正向研發 - 國產化”的核心戰略。擺在中國通航低空行業面前的核心痛點在于動力環節，相對較弱的產品力和尚處于起步階段的航空動力市場，讓鴻鵬航空面對的是一片藍海，同時也是一片亟待開發的沃土，如何處理好引進消化與自主創新二者的關系？

　　近期，鉛筆道對話鴻鵬航空總工程師王進，詳細拆解鴻鵬航空的技術體系及團隊管理，揭示了蘊含在航空產業彎道超車的底層機理。王進出身于軍工體系，擺在他面前的問題在于，如何用市場化的思維，指揮好產品這艘大船。

　　以下為訪談實錄。

　　鴻鵬航空總工程師王進

　　鉛筆道：鴻鵬航空的“引進吸收 - 正向研發 - 國產化”這條路徑如何理解？引進技術實現本土化再到創新的難點都有哪些？

　　王進：鴻鵬沒有選擇從0起步的技術創新，國內民用航空市場起步較晚，我們引用的是成熟的產品和技術，更像是站在巨人的肩膀上。實際上，在內部我更傾向于稱之為技術發展的路線。

　　市面上很多引進技術的做法，不僅僅是引進產品，也包括設備和生產線，僅僅在維護層面上擁有一些自主的技術，很難完全消化與吸收。如一味跟隨別人的標準、依賴高精尖進口設備，我們產品價格和性能就永遠不可能超過競品。鴻鵬的技術創新，思考的是如何將成熟技術和產品，充分匹配國內的供應鏈條件、市場需求，可以加個定語：工程技術應用領域的創新。

　　鴻鵬D160重油活塞發動機

　　鉛筆道：雖然說是引進技術，但從技術進來那一刻，就開始創新了？

　　王進：從挑選技術時，創新就開始了。鴻鵬航空選擇航空發動機設計基礎時，充分圍繞國內市場的實際情況，如與國內供應鏈的匹配程度，設計的誤差冗余度等等。成熟的技術與國內供應鏈的有機結合，是我們的整個工程技術應用領域的創新，創新不僅僅是我們的一張圖紙、一個零件、一個人。目前鴻鵬的多條產品線，可以說都是同樣的技術思路誕下的多個解決方案。

　　這種創新還體現在技術消化吸收的各個環節，如同樣的零件，用別的材料替代是否可行？國產的設備加工是否可行？這些過程，伴隨了大量的技術創新。

　　鉛筆道：您從軍工領域出來，投身商業航空動力產業創業，感覺和軍工最大的區別是什么？

　　王進：某種意義上，可以說是“反其道而行”。軍工務求可靠、高性能、高精尖，而民用航空需要解決的首先是有無問題。舉一個形象的例子，產品在研發的時候，我不得不給團隊“劃紅線”：某個指標達到就行，可以在技術上深入研究，但不能過分苛求性能卓越，咱們畢竟是市場化運作的企業，產品需要符合市場承受能力。這對于團隊管理來說是一個挑戰，技術團隊很多體制出身的人，這種要求是觀念上的沖擊。從企業的角度來說，整個企業文化也在逐漸落地，我們面向低空經濟通航的動力領域，關鍵因素就在于兩個：有沒有產品，以及經濟性是否達到，一兩個指標是否達到先進水平，反而并不是最重要的。

　　鴻鵬E300混合動力系統

　　鉛筆道：目前低空經濟的呼聲很高，鴻鵬是否準備切入這塊市場？

　　王進：個人認為具有巨大的產業前景。舉一個低空經濟的例子，如旅游景區eVTOL。如按照新能源汽車技術思維，eVTOL以電能驅動，則面臨的續航遠比新能源汽車嚴峻。不同于家用，運營飛行器需要頻繁補能，這些都對純電路線提出了巨大挑戰。用于商業運營，增程式發動機是一個更好的選擇，我們相信E300對于商業運營是一個更好的解決方案。在更為追求續航能力及可靠性的領域更是如此，如醫療急救。混動航空發動機，在續航能力和可靠性、耐用性上，對eVTOL飛行器都不失為一個更好的選擇。

　　鉛筆道：涉足到低空經濟具體商業場景，尤其是效費比，對技術團隊提出了更高的要求了吧？類似于在鉆研技術的同時需要產品經理思維？

　　王進：目前對團隊提出了要求，即不能只悶頭搞技術，也要“支棱”起眼睛和耳朵，既要低頭趕路，也要抬頭看路，要考慮研發的需求，也要考慮市場的需求、成本、可實現度。結合產業也需要學習，尤其涉足商業場景，傳統發動機的技術人才也需要學習電控領域的技術。且鴻鵬航空提供的不僅僅是產品，還有產業鏈中的技術支持。

　　鉛筆道：技術支持也是咱們服務的一部分嗎？

　　王進：對的，如某無人機企業客戶，我們的技術團隊就提供過達8個月的技術服務，其中涉及了未來產品技術路線的決策，如為實現長續航目標，選擇加大油箱還是切換動力形式。這種對客戶提供技術支持的能力，也會成為我司的市場價值重要環節。

　　鉛筆道：鴻鵬航空珠海基地竣工，作為國內首個引入EASA標準航空發動機組裝線的工廠，對發動機產業和整個低空經濟的發展有何價值意義？

　　王進：對于鴻鵬來說，投入心血的研發有了落地的可能，士氣上是極大的提振，認識到研發的成果是可以產生經濟價值的。在企業層面來說，是我們產業走向閉環的一個重要環節。就產業層面而言，讓我們的客戶在通航動力上有了確切的選擇。

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　　赴通航動力藍海，資方all in

　　國內低空經濟正在產生“瞬發式”的化學反應，讓敏銳的市場資本也將目光聚焦到民用航空領域。

　　現任鴻鵬航空首席財務官陳晨正是這樣一個“以身入局”者。陳晨作為銀珠資本創始人，深諳目前國內通航低空行業亟待解決的是相對較弱的產品力，鴻鵬航空精準切入航空動力市場、并針對國內起步晚、供應鏈配套齊備的形式對癥下藥的路線，以及扎實的產品力，使得陳晨兩輪重注投資鴻鵬航空，并且“下場干活”，任公司董事及首席財務官，身體力行親赴民用航空動力產業。

　　就企業發展、產業布局等問題，鉛筆道深度對話陳晨，以下為訪談實錄。

　　鉛筆道：鴻鵬航空從成立至今，如按照宏觀視角，可劃分為幾個階段，每個階段的標志性事件是什么？

　　陳晨：一般我們把公司發展為兩個大階段或三個小階段，即1.0階段和2.1和2.2階段。

　　1.0階段自2020年8月份創立，至2022年底。此階段從公司創立，并與國外的航發企業確立了系列協議，并在中國、歐洲建立了雙研發中心。

　　這一階段，公司奠定了技術、市場“雙出海”的發展戰略，并將渦槳航空發動機這一核心產品的研制工作推向深入，確立了以世界一流設計水平和中國的一流供應鏈為產品開發的總方針，其中，360kw的渦槳發動機研制提速，成為公司下一階段的主要任務之一。

　　2.0時代相對時間跨度較短，從2023年至今。2023年為2.1時代，這一年完成了兩件大事，首先是完成了A輪一億元融資，這對于公司的未來發展有非常積極的影響；第二件大事就是在湖南株洲建立了研發中心。湖南株洲擁有渦槳發動機完整的人才梯隊，公司擁有了渦槳發動機的研發設計體系。

　　此外，2023年，我與總工程師王進先后加入公司，與創始人構成了公司核心決策層，形成未來推進公司治理、產品研發及國內外發展的核心團隊。

　　2024年至今為2.2階段，鴻鵬航空通過股權收購和技術授權，迅速打造了公司除渦槳航空發動機產品線之外的第二增長曲線 - 活塞航空發動機，并將“適航標準”與“低成本”確立為公司兩大核心產品力和開發標準，另外，在珠海建立了符合EASA標準的活塞發動機智能制造工廠，公司由研究開發階段，正式進入產品交付階段。

　　幾種產品譜系面對不同的使用場景，市場占比也不同，如活塞發動機依然占據最大量的市場份額，因為技術成熟可靠，且成本較低。鴻鵬航空的D160發動機是亞洲唯一一款取得EASA認證的低空領域適航發動機，在民用航空領域形成了獨特的競爭力；珠海基地的投產，也讓公司活塞發動機產品線實現了閉環，大大增強了公司的造血能力。

　　鴻鵬航空活塞發動機珠海生產基地

　　鉛筆道：鴻鵬自成立以來已有3輪融資，投資機構或投資方對鴻鵬最看好高速發展和期待的點分別是什么？

　　陳晨：公司在2021年2月完成天使輪融資，夯實了公司的初期發展，推進了國際化進程。2023年完成了A輪融資，其中航發基金的重要投資使得鴻鵬航空受到最專業的航空投資機構的認可；2024年也即近期的A+輪融資，主要是建立發動機生產線、推進“適航低成本”的產品目標。

　　近期，鴻鵬航空即將完成新一輪融資，公司會在適當時候進行官宣。

　　資方的背景有別，對產業的發展底層邏輯、定位也有所不同，如社會化資本，較為強調收益；政府更關注招商引資，國資更多考慮產業落地及低空通航產業鏈的發展。

　　我本人于2023年受邀加入鴻鵬，出于兩個考慮，最重要的是參與投資的企業治理和發展，另外是出于個人興趣及投資方向而深入了解航空產業。我認為，目前低空通航的投資機構大多尚需要建立對世界航空產業、產品的基本認識，如置身事外是很難深入了解一個產業。如今，我的大部分精力在鴻鵬航空，于我與公司而言，正在進行互相成就的良性循環。

　　珠海基地MRO維修區塊

　　鉛筆道：從一個投資人的視角來看，目前低空通航產業的發展情況如何？

　　陳晨：結合整個低空通航的問題看待，航發門檻較高，不低于飛機整機難度。本次低空通航產業的熱潮緣起兩件事，一個是新型分布式電力驅動飛行器的投資熱潮，一個是以2023年底中央政策驅動下的關注熱潮。對此，我有如下觀點：

　　1，中國有過幾次通航產業的熱潮，卻以非積極的方式收尾，是因為過度重視政策紅利而忽視了飛機、航空發動機產品力的堅實提升。我們由衷希望、也身體力行推動本次低空通航的產業浪潮以產品力的實質提升來推動實現整個行業的實質發展，也唯有此才能奠定未來中國航空事業的產業鏈基礎、人才基礎和消費市場基礎。

　　2，無論從國際產業路徑研判，還是從技術本身的角度出發，航空發動機現在、未來依然是航空飛行的核心動力，固定翼燃油飛機的民用市場會蓬勃發展，形成類似Textron、Piper一樣的通航飛機研發公司，以及Rotax、Lycoming、PW等類似的航空發動機公司。同時，eVTOL也會逐漸發展，以增量的方式占據少量市場份額。

　　3，國際航空產業中，500km以下的航程一直是市場份額的長尾，相較于地面交通并不具備優勢，eVTOL如無法解決航程問題，會形成“市場、產品雙不閉環”的局面，既無法以供給推動需求，亦不能以需求拉動供給。我依然認為500km以上的航程也是未來航空業的主要服務距離，因此，以航空發動機為核心動力做工發電模式的增程混動發動機會成為新能源飛行器的較優動力選擇。

　　4，在地方政府以基金投資拉動優質企業落地的低空通航發展模式下，政府應結合世界尤其是美國航空產業發展的歷史來進行產業鏈的研判，關注企業的產品力；企業也應抓住地方的投資積極性和政策紅利，盡快融資，推動產品力的提升和公司治理的完善。

　　鉛筆道：除產品潛力外，公司還有哪點吸引你？發展過程有哪些超預期的地方？

　　陳晨：首先，鴻鵬研發制造兩大類發動機，一類是渦輪發動機，一類是活塞發動機。基于渦輪發動機的能力，又衍生出增程混動發動機，瞄準了市場痛點，且符合國際航空電力驅動的主流技術路徑。

　　以創始人執行力為首帶動的團隊執行力是鴻鵬的最重要核心競爭力，在2.0時代，我們迅速完成了系列融資、株洲研發中心及珠海工廠建設、活塞產品線做大做強以及近期珠海航展的大型活動組織，這讓我對未來帶領團隊完成許多重要任務充滿信心。

　　雖然分別從技術、資本的角度剖析，鴻鵬航空兩位高管都殊途同歸提到了若干企業發展和行業發展的重要觀點。從渦槳發動機到活塞發動機，再到面向新能源航空產業的的混合動力系統，鴻鵬航空動力作為航空界的新勢力，以適航低成本作為企業發展的基本思路，以技術訂單雙出海為渠道，在低空通航產業走出了一條高效而與眾不同的實踐道路。

　　本文不構成任何投資建議。