低空經濟作為新質生產力和立體交通新格局背景下的新賽道，已經成為我國經濟轉型和推動新商業、新經濟的重要突破口，正在全國各地深入推進。特別是廣東、江蘇、北京、上海、山東、四川的力度都非常大，各項激勵措施和配套政策不斷發布，那么，低空經濟這盤大棋，誰將引領？低空經濟又將如何突破？記者走訪了中國低空經濟聯盟（籌）秘書長羅軍。

　　記者：廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）提出，到2026年，低空經濟規模超過3000億元的目標，大概占全國的1/4；緊接著深圳市、廣州市快速啟動，你追我趕，高潮一浪高過一浪。您認為，廣東能夠引領我國低空經濟發展嗎？

　　羅軍：低空經濟已經成為全國各地推動經濟轉型和經濟高質量發展的重要共識。從省市角度來看，廣東省的力度的確非常大，而且動作快，省級相關部門、地級城市分工明確，在推動應用場景和空域管理等方面不斷探索。廣東省作為我國改革開放的率先實踐者，敢于探索，敢于拼搏的基因正推動著廣東省在低空經濟新賽道披荊斬棘，勇往直前。江蘇、山東、四川、北京、上海的力度也非常大，由于在無人機、直升機和傳統的航空工業領域擁有較強的產業優勢，后來居上也是有可能的。特別是南京、蘇州、無錫、昆山等城市發展低空經濟的熱情高漲，與深圳、廣州形成良好的發展態勢，正引領珠三角、長三角低空經濟高質量發展。

　　記者：各地發展低空經濟，首要的還是盯準各類低空飛行器企業在本地的產業化，但是這樣的招商效果并不好，低空經濟究竟包括哪些內容？

　　羅軍：現在很多地方政府發展低空經濟首先是招引低空裝備企業在本地的產業化，但是目前我國低空飛行器企業還不多，規模以上的無人機企業有2000多家，產值在1500多億，今年應該可以超過或接近2000億；直升機企業大概不超過千億；eVTOL這樣的新型純電動飛行器還處于起步階段，還在各種測試、驗證，基本沒有實現產業化、規模化。成都沃飛長空、廣州億航智能、廣州小鵬匯天、廣汽飛行汽車、上海時的科技等eVTOL新秀正在引領低空經濟新潮流。當然，除此之外，還有許多輕型固定翼飛機、公務機的管理、維修、教育培訓都值得重視。

　　低空經濟整體還處于起步階段，國外并沒有低空經濟這一說法，都是講通用航空。我國早在10年前，就開始推動通用航空，在全國各地布局了453個通用機場，但是由于空域并沒真正開放，空中飛行業務短缺等多種因素限制，一步到位通用航空面臨不少挑戰。今天推進的面向300米、500米、1000米為主的低空經濟是完全可行，能夠充分激活低空物流、醫療急救、搶險救災、旅游觀光等特殊需求，發揮空中快速通道的作用，在地面和高空空域之間找到一條經濟轉型的新通道。現階段，我們應該特別注重應用場景開放和空域線路規劃，探索更多的場景應用，未來誰最先掌握應用，誰就有可能成為低空經濟的引領者。其次，要鼓勵開放與創新，引進和培育更多的低空飛行器企業，無論純電動，還是氫能、太陽能、生物質能的飛行裝備，都是今后發展重點，也要鼓勵更多大型無人機、固定翼、多旋翼、甚至零重力產品產業化。

　　低空經濟既包括低空飛行器裝備，又包括由此帶來的市場應用，以及與之配套的相關上下游產業，所產生的經濟形態，是一個較為完整的綜合性的產業業態。

　　記者：中國低空經濟聯盟近期即將發起成立，籌備進展如何？請幫我們介紹一下為什么要籌備這個聯盟？

　　羅軍：過去10年，為了推動我國3D打印、機器人等新興產業發展，受工信部裝備司等單位委托，我們先后發起創建了中國3D打印技術產業聯盟，國際機器人及智能裝備產業聯盟，在推動我國3D打印、機器人和人工智能等新興產業方面發揮了重要作用，得到了有關部委和領導的高度評介。今年以來，各地積極發展低空經濟的熱情高漲，很多業內企業也大都是小企業，“小而散”的現狀比較突出，很多人對低空經濟一臉茫然。為此，一些業內企業找到我們，新興行業需要有人站出來為行業發展做一些事情，牽頭組建聯盟，開展系統性的產業研究，抱團發展，科學普及，示范應用，對推動行業發展至關重要。于是，我們在征得有關部門的意見以后，廣泛聯系業內龍頭企業，得到了他們的大力支持和快速響應。

　　目前，沃飛長空、億航智能、民航數據、航天時代、航天宏圖、獅尾智能、德事隆等一大批龍頭企業作為創始成員參與到聯盟的籌備中。聯盟作為政府主管單位推進低空經濟的重要補充，作為一個開放性的行業智庫平臺，具有積極意義。為此，我們提出了六大方向：一是建立國際間的對話合作機制，今年9月底在京高標準舉辦全球低空經濟大會；二是開展產業研究，發揮行業智庫作用，及時向主管部門和創始成員提供決策參考；三是配合地方政府積極推動應用場景開發和專業人才培養；四是維護行業整體利益，為行業發展鼓與呼；五是建立預警機制，避免低水平的重復建設；六是建立聯絡機制，促進行業間合作共贏。