低空經濟是產業發展新賽道、經濟增長新引擎，這已成為政府、行業、企業的共識。目前，低空經濟領域尚處于起步階段，需要進一步完善政策法規、提升保障措施、強化市場開發力度?？梢虻刂埔斯膭铋_發開放低空物流、通航運輸、城市管理、公共服務等領域，不斷豐富應用場景。同時，加強對消費和使用端的引導，降低消費門檻，提升消費體驗，讓“低空+”真正融入社會生產和人民生活。

　　      低空經濟瞄準更宏大的目標。2023年低空經濟的市場規模是5000億元，按規劃，到2030年要增長到2萬億元，形成真正的萬億級市場規模。一個樸素的商業邏輯是，原有業務要保持穩定增長已經很不容易，大幅的增長總是藏在新的業態里，以創新去換增長。 

　　萬億市場從何實現？對于中國而言，王牌是新能源產業鏈的大量積累。低空經濟不僅采用了和新能源汽車類似的“換道超車”策略，還站在新能源汽車產業的肩膀上。從供應鏈角度看，eVTOL零部件有70%—80%與新能源汽車重合；另外20%是傳統航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。 

　　 就在7月份召開的國新辦發布會上，中國民航局局長宋志勇表示：“以傳統通用航空和新型無人機產業為基礎的低空經濟正在蓬勃發展?！蹦壳俺钟鞋F行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證的無人機企業總數超過了1.4萬家，持有無人機操控員執照的人數超過了22.5萬人。      中航通認為當前低空經濟可類比新能源汽車2012年的發展階段。為何低空經濟這個新興產業受到了如此多的關注？我國低空經濟產業發展現狀如何？在這個領域，誰會成為下一個“比亞迪”？海內外眾多企業積極布局 

　　除了“國家隊”，海內外不少企業都在積極布局低空經濟產業。得益于完善的基礎設施、軍民融合、政策支持、技術創新以及擁有波音公司、貝爾直升機公司、極光飛行科學公司等一批領軍企業，美國在低空經濟中處于領先地位。以德國、奧地利、瑞士為代表的西歐地區，則匯聚了全球超過一半無人機領域“隱形冠軍”企業，而且擁有空中客車公司、萊昂納多公司、奧地利航空工業公司、瑞士皮拉圖斯飛機公司等一批領軍型著名企業。 

　　近年來，我國低空經濟企業發展較為快速，孕育出了許多具有行業代表性的重點企業、領軍企業。根據賽迪顧問發布的《中國低空經濟發展研究報告(2024)》顯示，截至2024年2月，我國低空經濟領域共有企業超5.7萬家，近五年新成立的企業數達到近2.1萬家，近十年成立的企業數占比接近80%；我國低空經濟企業資源集聚TOP50城市擁有的企業占比全國企業資源比例高達93.3%，江蘇省入圍數量最多達6家，其次是廣東省、浙江省分別為5家。“國家隊”多維助力低空經濟      低空是寶貴的自然資源，是國家及地區競爭的新領域，也是經濟和文化活動的重要空間。低空通常指距離正下方地平面垂直距離在1000米以內的空域，根據不同地區特點和實際需要可延伸至3000米以內的空域。      低空經濟指以低空空域為依托，以通用航空產業為主導產業，涉及低空飛行、 航空旅游、支線客運、服務、科教等眾多行業的經濟概念，是輻射帶動效應強，產業鏈條較長的綜合經濟形態。 

　　低空經濟與我們所熟知的通用航空之間有較大的重疊部分，但是又有所差異。通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。 

　　通用航空使用的航空器較為多樣，包括飛機、熱氣球、飛艇、滑翔傘、直升機等，其中使用最多的仍是飛機，一般為小型飛機，飛行高度在6000米以下。從活動范圍來看，目前，通用航空活動的范圍大多集中在低空空域，由于制度和空域管理等因素限制，我國低空空域尚未完全開放，通用航空的應用需要經過相關監管部門的審批等流程。從應用范圍來看，通用航空不包含警用及海關等航空活動，而低空經濟包含上述領域的應用。      2023年下半年以來，低空經濟進入政策密集催化期。2023年中央經濟工作會議將低空經濟列為戰略性新興產業之一。今年《政府工作報告》提到，將積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。 

　　2024年3月，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，成為低空經濟增長的強大推動力，形成萬億元級市場規模。      利好政策的密集發布加速低空經濟商業化步伐。整體來看，粵港澳大灣區在低空經濟領域的探索走在全國前列，空中出租以及無人機配送等應用場景在粵港澳大灣區密集出現；同時，北京、江西、江蘇等地也憑借各自區域優勢在低空經濟領域各顯其能。誰是低空經濟的核心賽道？ 

　　都說低空經濟萬億市場，最受關注的反倒是暫時飛不起來的eVTOL。一個耳熟能詳的對比是：深圳到珠海的路程，開車要兩個小時，而空中跨海飛行只需要20分鐘。但eVTOL仍在發展早期，技術路線都尚未定型，落地還要至少三年，它代表了低空經濟的方向，但不是萬億產業的全部。

　　      抓消費、造飛機、搞基建，是低空經濟核心三大板塊，共同托起了萬億元的市場空間。

　　      首先是造飛機。相比新能源汽車，低空飛行器對行業的顛覆更為徹底——不論汽車是油車還是電車，道路已經鋪好，車子買來就能開，賣車的空間也是現成的，只是從賣油車變成了賣電車；但在低空中，一切都是新的，需要將地面的一切復制到空中，市場空間更龐大。

　　就像飛機制造商造飛機、航空公司買飛機用來賺錢，低空經濟同樣如此分工。滴滴是地面出行的龍頭企業，低空中也將涌現類似的運營商。不同的是，滴滴并不擁有車輛，資產模式較輕，而飛行器的維修、飛行門檻更高，對運營商的資產、運營能力都要求更高。因此，要構建低空的交通方式，需要的不是某一家運營商來獨自承擔風險，而要由一個完整的生態鏈共同發力。

　　      要想富，先修路，中國汽車市場在2000年后的銷量大漲，離不開中國大規模的道路基礎設施建設。如今低空經濟要起飛，硬件方面，要興建一批起降點，軟件方面，也要發展通信、導航、監視等一批數字基礎設施。 

　　目前，國資央企在低空經濟領域主要分布在三大塊。一是航空制造環節，例如航空工業通飛以通航產品為核心主業，其中大型水陸兩棲飛機AG600，已經成功完成海上、陸上、水上首飛和航空應急救援綜合實戰演練。二是航空運輸運營環節，例如南航所屬的通航公司；與中國海油深度合作的中信海直，擁有亞洲最大的民用直升機隊，直升機有90多架；類似的通航運營類國資國企還有國網通航、中國飛龍等。三是機場設施設備、油料保障等配套服務環節，例如中國航油以及各地的機場集團等。eVTOL賽道將率先脫穎而出      相對于傳統飛行器，eVTOL集合了垂直起降（VTOL）和電動動力飛行器的理念，主要用于滿足城市空中交通（UAM）的需求。得益于電動化+多個旋翼的設計，eVTOL 具有安全性高、噪音小、運營成本低的優勢，也被認為是低空經濟的最佳載體。      eVTOL構型種類較為豐富，其總體構型可進行多種創新性的氣動-推進一體化設計和非常規氣動布局設計，具體可細分為多旋翼構型、復合翼構型和矢量推進構型三種技術路線。      多旋翼構型：形態上與大疆的無人機類似，具有多個垂直旋翼，沒有機翼。推力和升力均僅由旋翼提供，通過調控不同旋翼的轉速實現姿態控制和運動。如前進時后方旋翼轉速增加，升力增大導致飛行器前傾從而產生向前的推力。      多旋翼企業——億航智能，是全球首家上市的城市空中交通企業，為全球多個行業領域客戶提供無人駕駛航空器系統和解決方案，產品覆蓋空中交通（包括載人交通和物流運輸），智慧城市管理和空中媒體等應用領域。      復合翼構型：同時具有多個垂直旋翼，水平旋翼和機翼，通過兩套獨立的旋翼控制姿態和運動。起降時由垂直旋翼提供升力，水平旋翼提供推力進行運動，巡航時由機翼提供升力。      矢量推進構型（傾轉旋翼型）：具有多個可變旋翼和機翼，起降時旋翼垂直向下提供升力，巡航時旋翼發生傾轉提供向前的推力并同時由機翼提供升力。      傾轉旋翼企業——時的科技，其研發的傾轉旋翼E20 eVTOL商業價值高，競爭力強，具備速度快、載重比大、成本低等特點。

　　什么時候能想飛就飛？

　　      對于低空經濟而言，發展最大的障礙是低空空域的嚴格管制，具體體現在對飛行高度有明確限制、飛行申請程序復雜。

　　      事實上，軍方主導空域管理是全球航空業發展的必經階段。在美國，過去幾十年里隨著民航市場進步，空域資源逐漸向民航傾斜，從軍方主導變為民航主導，當前軍方控制的空域已不足兩成。

　　中國也在經歷這樣的過程。突破性的一步發生在2023年11月，民航局和國家空中交通管理委員會辦公室等部門發布《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》，劃設七類空域，最重要的變化是在真高300米以下劃設了G類、W類非管制空域，使低空飛行活動審批手續大為簡化。

　　進入2024年，隨著低空經濟的論調越來越高，民航局也多次釋放空域改革的積極信號，表示將配合相關部門做好空域分類和低空空域管理改革試點，增加低空可飛空域；共同加強低空飛行活動服務保障體系建設，持續改善低空飛行活動的計劃審批、空管、氣象、通信、監視等服務保障。

　　安全是開放空域的核心，即使飛行器的事故率已經是幾百萬分之一，但當海量的飛行器飛上天空，風險指數成倍增加，如果每幾天就有一起事故，對飛行器、對地面的人身財產安全都是巨大風險。假如飛行器設計了內部逃生、自動繞開地面建筑等避險功能，總體安全可控，后續監管才有開放的可能。

　　 統一管理平臺的探索已經起步，民航局牽頭的民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）在2024年1月1日上線，實現操縱員管理、登記管理、空中交通管理、空域信息發布等功能。更多試驗區正在出現，截至2024年5月，民航局已經批準了17個試驗區和3個試驗基地。      顯然，低空經濟作為戰略性新興產業并非空穴來風，已有堅實的產業基礎作為支撐。eVTOL作為引爆點，將帶動更多產業的融合與發展，可以說，地面到天空之間，萬億級的藍海市場正在崛起。