近日，大運集團旗下高端新能源品牌遠航汽車被自家員工曝出人員流失較為嚴重、延遲發放工資等情況。有自稱是遠航汽車研發部人士表示，底盤研發部門人員流失速度快，目前僅剩十余名員工堅守崗位。據媒體，該人士還爆料說，其他所在部門的員工已被強制休假一周，并且沒有通知復崗時間，待崗期間公司也沒有提供工資和補償。

　　市場數據顯示，2024年前9個月，遠航汽車累計銷量為5584輛，月均銷售不足700輛，與主流新勢力車企的月銷量存在明顯差距。

　　10月30日，對此，遠航汽車對外回應稱：“公司正在進行戰略調整，目前處于重組狀態，過一段時間等調整完成會恢復正常。遠航汽車畢竟背靠大運集團，不會輕易倒閉。目前，高管、中層職員都是正常在職狀態。”

　　大運集團1987年誕生于山西運城，最初只銷售摩托車。1999年，大運集團組建大運摩托車，進入摩托制造領域。2005年，大運摩托面市，頂峰時期，大運摩托年產超150萬輛，位居全國前列。隨后，在2004年、2009年、2010年，大運集團先后進入重卡、輕卡和中卡領域。2016年進入純電動物流車市場，2021年大運新能源乘用車實現批量投產。

　　2022年，遠航汽車攜4款首發車型亮相成都車展，該品牌正式發布。在推出遠航汽車之前，大運集團已在乘用車領域發布小型純電SUV悅虎、中型MPV遠志M1兩款車型，指導價分別在7.18萬-8.28萬元及17.78萬-32.88萬。數據顯示，自2020年8月發布以來，兩款車型合計月銷保持在2000輛上下，市場反響較為一般。

　　目前，遠航汽車下有四款車型中，包含遠航 Y6、Y7 兩款豪華轎車，及遠航 H8、H9 兩款豪華 SUV。這些產品目前的銷量也比較慘淡。

　　從整個造車新品牌中來看，遠航是一個相當邊緣的品牌。在摩托車企業中造車的其實比較多，比如重慶的力帆、小康股份（賽力斯）、銀翔、東方鑫源等都有自己的整車業務，不過目前來看成功的只有小康股份。其余的力帆、幻速、比速、斯威等都已經逐步沒落，或者是已經消失不見。

　　不過，這些新品牌多是造油車，而在新能源汽車上摩托車造車已經不多了。即便是在造新能源汽車上，遠航也屬于三線品牌。不過，有很多現在的大汽車集團，當年也是這樣一步步走出來的，機會對所有人都是均等的。