當無人機外賣配送“從天而降”，當從深圳“打飛的”到珠海僅需20分鐘，飛行汽車正在“飛入尋常百姓家”。

　　早前，繼直播拍賣邁巴赫之后，周鴻祎再次緊抓“風口”，迎來一場關于體驗“低空經濟”的直播。

　　羅永浩也在直播間推出了億航智能的一款新產品——“空中的士”。這款飛行汽車的預定金為3.99萬元，全款為199萬元。

　　在不少人看來，比起直升機，飛行汽車已經不是那么遙不可攀。

　　據了解，今年兩會“低空經濟”首次被列入《政府工作報告》，之后，多地頻出政策，競逐“天空之城”，飛行汽車相關產業鏈也迎來“投資熱”。

　　目前，在技術、資本、政策的加持下，飛行汽車正在加速走向商業化的道路。

　　摩根士丹利預測，至2050年，飛行汽車的全球市場規模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規模將達到2.1萬億美元。

　　而在此前舉行的2024北京車展上，一眾新產品、新技術、新品牌令人回味無窮，“新物種”飛行汽的亮相更是讓眾人視線從地面擴展至天空。

　　從小鵬匯天的陸空一體式飛行汽車，到奇瑞復合翼三體式飛行汽車，飛行汽車的發展無疑給汽車產業帶來了更多想象空間。

　　由中國汽車工程學會飛行汽車分會近期發布的《飛行汽車發展白皮書1.0》（以下簡稱《白皮書1.0》）指出，飛行汽車是電動汽車智能化、立體化的必然發展。

　　伴隨汽車電動化、智能化加速轉型，“汽車上天”有望在不遠的將來成為現實。

　　針對飛行汽車的應用場景，《白皮書1.0》明確指出，飛行汽車主要應用于低空智能交通，對城市空中交通、城鄉空中交通都有不可替代的意義。

　　有場景、有需求、有市場，發展飛行汽車已然成為全球共識。

　　相關數據顯示，截至2023年底，全球已有超800家企業或機構正在研發eVTOL產品，切入飛行汽車產業。

　　在國內相關企業熱火朝天做產品的同時，以Joby Aviation、Archer Aviation等企業為代表的海外飛行汽車企業也在加速落地。

　　中國企業能否在這一萬億級規模的新賽道上占據領先地位？

　　對此，多個媒體和書樂進行了一番交流，本猴以為：

　　飛行汽車，只是低空經濟的一個科普內容，而非真正的支柱產業。

　　只能說，飛行汽車，是中國開拓低空經濟的一個特色路徑的“啟蒙者”。

　　低空經濟相關政策在各地出臺，都是針對各地的產業發展重點和場景應用可能進行戰略性規劃和布局，以期讓低空經濟從狹窄的“會飛的相機”，正在進入到更多場景。

　　其中一個關鍵，就是從消費級市場進入到工業級市場，如農林領域的農藥播撒、山林監控等。

　　同時，在場景上擴展到包括但不限于載客無人機（飛行汽車）、消防安全等更多領域，進一步刺激產業走向和差異化發展。

　　換句話來說，低空經濟真正的藍海是工業，而不是消費，比如賣幾臺飛行汽車或激活城市飛行出租車。

　　因此，發展低空經濟對于普通人而言，更多的是潛在體驗，如無人機農藥播撒會帶來農業更穩健和集約發展，進一步降低農產品價格，讓消費者獲益。

　　飛行汽車目前的商業場景主要是一些短途交通，避開擁堵和節約時間，類似出租車和私人飛機的組合。

　　但目前還是處在商用試驗階段，未來或許可以通過起降布點的密集度，實現城際通勤、市內出行上的普及。

　　需要注意的是，隨著載人無人機的技術不斷成熟，標志著低空經濟進入到了一個全新階段、開啟更多場景可能。

　　2024年成為低空經濟發展元年，實至名歸，其市場空間必然是萬億級，并深度融入到消費市場、工農業場景等諸多方面。

　　但目前低空經濟要“起飛”，依然面對場景使用偏窄、整體商業模式模糊等問題，需要有更大的創新力度和技術突破，才能實現真正意義上的起飛。

　　相關企業要在兩個方面突破。

　　其一是技術突破，不斷用技術來跳出會飛的相機的局限。

　　其二是場景突破，在現有技術基礎上，挖掘和更多行業的合作可能，并針對不同行業進行定制化。

　　僅僅一個飛行汽車，還遠遠不夠看，也打不開萬億藍海。