轉自：中國質量報

　　低空經濟如何安全“高飛”

　　專家建議加強低空新型基礎設施建設助力空域管理水平不斷提升

　　□ 本報記者 何 可

　　實習記者 劉松瑤

　　在垂直高度3000米之下的低空空域，一張給飛行器安全、有序飛行“兜底”的密網正被撐起。信息保障基站溝通“地空”，飛行服務站、區域/中心信息處理系統匯總軌跡，企業運行控制系統、區域/中心安全監管系統把關狀態……“端點”之間，高低錯落、縱橫交貫。

　　悄然崛起的“低空經濟”，以前所未有的速度正在“飛躍”千行百業，代替人力進行城市巡邏、電網巡檢、農藥噴灑等。而“晴空”之下，該領域一度面臨管理復雜、新型基礎設施不足的困境。

　　近日，在全球低空經濟論壇年會上，飛行器“怎么飛”“怎么管”等問題再次引發諸多探討，與會專家、行業代表紛紛介紹優化空域資源配置、推動技術創新應用等加強空域管理的新舉措。

　　“安全可靠是低空飛行的關鍵，對‘低空經濟’的安全控制需要持續完善。”中國科學院院士、中國工程院院士李德仁在論壇中表示，低空飛行涉及到通用航空和對地觀測兩個龐大產業中的大部分“鏈條”，目前，空中交通指揮網絡平臺、地面飛行服務平臺等空域管理基礎設施已開展同步建設。

　　李德仁表示，利用5G基站，可以把數據快速傳到邊緣云數據處理中心，再運用智能軟件來處理數據，并通過5G基站實時發布處理結果。這樣，就可建立全方位監測網絡。

　　據中交遙感載荷（江蘇）科技有限公司董事長蘇穎介紹，數據中心、數據平臺等均屬于數據設施建設，低空新型基礎設施還包括網絡設施、起降場地、補能設施和監管設施。其中，無人監管設施被劃分為監管平臺、交管系統、反制平臺、調度系統，有人監管設施包含有人運行調度系統和有人機交管系統。

　　要形成對空中“軌道交通”的監管并非易事，相較地面，空域范圍廣大、信號復雜。在蘇穎看來，保護低空飛行的“新基建”，是“前端”，也是“底座”。

　　“近年來，無人機智能化程度提升，不安全事件時有發生，無人機管理應引起重視。反制平臺可以‘保駕護航’。”蘇穎說，如果說無人機是一支銳利的矛，那么對應的反無人機就是堅固的盾——當遇到外來的不明無人機時，安置在架設基上的無人機偵測監管設備通過導航衛星提供的定位鏈路，接收、識別無人機頻譜特征，順著有線或無線鏈路溝通調度后臺、在線處理與發布平臺、可視化終端，經判斷為“黑飛”后，這個偵測管制設備就會切斷無人機的遙控、圖傳和衛星定位信號，有效避免不必要的風險。

　　低空經濟蓄力“高飛”的背景下，已有越來越多的企業投身建設低空經濟基礎設施。論壇上，北京云圣智能科技有限責任公司聯合創始人朱勝利表示，該企業首創四維全息管控平臺，將時間和空間作為整個管理平臺的底座，可實現對城市全生命周期的監測。此外，將時間維度引入無人機航線管理后，平臺可以完成四維航路沖突監測，保證作業安全，同時，設置“電子圍欄”，確保無人機自動避讓人流量大、限制飛行的區域。

　　北京股份有限公司已著手打造高效運行的低空運行管理組織，以數字系統串起空域管理、運行服務等。西安雷通科技有限責任公司研發的無人機反制系統集成了雷達探測、光電跟蹤、電磁干擾攔截等功能。

　　當前，我國的低空新型基礎設施建設尚且處于“進行時”。“我國低空經濟至少還需要完成基礎設施建設階段。”中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍指出，兩到三年以后，低空經濟時代有望到來。

　　在低空經濟蓬勃發展之際，李德仁建議有關部門針對復雜多變的低空飛行，持續完善飛行器的飛行性能判定與推演的碰撞風險評價，制定復雜環境下的協同控制與快速避險策略，確保多傳感器能同步控制及聯合標定。