8月2日，在深圳市低空經濟高質量發展大會上，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市低空起降設施高質量建設方案（2024-2025)》（以下簡稱《方案》），到2025年底，深圳將建成1000個以上低空飛行器起降平臺，航線300條以上，實現低空飛行服務保障達到國際先進水平。

　　據深圳市發展改革委主任郭子平介紹，深圳將構建層次分明、結構合理的低空起降服務體系，打造由直升機/eVTOL載客運輸、物流運輸、社區配送、公共治理服務等組成的低空起降網絡，為“異構、高密度、高頻次、高復雜性”低空飛行活動和“低空+”新興業態培育提供支撐。

　　深圳“野心勃勃”

　　所謂“低空經濟”，指的是3000米高度以下的飛行活動經濟形態，無人機、空中汽車、各種飛行器，再加上配套的商業運營、綜合保障、基礎設施建設等，形成一條龐大產業鏈。前陣子熱議的飛行汽車，就屬于其中一環。

　　2021年，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次提出了“低空經濟”的概念；去年，中央經濟工作會議明確提出要打造低空經濟等戰略性新興產業；今年，全國兩會，“低空經濟”被首次寫入國務院政府工作報告，并被納入新質生產力范疇。

　　在國家層面的重視下，近年來，深圳全力推動低空經濟高質量發展。一方面，加大政策支持力度，出臺了全國首部低空經濟產業促進條例，發布低空經濟“20條”，規劃建設10個低空經濟產業集聚區；另一方面，強化“軟基建”賦能，攜手運營商和設備商打造全國規模最大的5G-A低空通感網絡。

　　公開數據顯示，截至2024年6月，深圳已建成低空起降點249個、開通無人機航線207條。同時，在寶安、龍崗、坪山等區建成占地超過50萬平方米的無人機測試場。

　　上半年，深圳低空載貨無人機飛行量、新增貨運航線、載人飛行量、運送人數規模全國領先，深圳消費級、工業級無人機產量分別占全球70%和50%。在低空貨運方面，無人機飛行架次達25.5萬；在載人飛行方面，直升機飛行架次達1.2萬。

　　對于未來發展目標，深圳市交通運輸局表示，力爭到2025年，全市120米以下適飛空域開放面積占比突破75%，低空商業航線總數突破1000條。2025年底前具備支撐1000架以上商業運營的低空航空器同時在空、每日1萬飛行架次的服務保障能力。此外，在載貨運輸、載人運輸、應急救援、城市治理、文旅消費等方面不斷豐富拓展低空場景應用。

　　大會現場，由深圳低空產業公司負責運營管理的深圳低空運行管理中心宣告正式啟用。低空運行管理中心是低空飛行服務保障體系的核心，它的啟用標志著深圳低空飛行服務平臺進入試運行階段。

　　各地搶跑“新賽道”

　　低空經濟被認為是拉動有效投資、創造消費需求、提升創新能級的新賽道，將成為經濟增長新的重要引擎，全國各地紛紛搶跑這條“黃金新賽道”。

　　同花順數據顯示，目前，A股上市公司低空經濟板塊共有225家上市公司。

　　從省份排名看，廣東省以51家上市公司的數量遙遙領先，北京市以40家上市公司位居第二，江蘇、上海、浙江分別位居第三、四、五位。

　　從地級市排名看，深圳市以26家上市公司的數量位居第一，海淀、廣州分別位居第二、三位，杭州和南京并列第四。

　　從總市值排名看，位居前十的分別是順豐控股、中興通訊、中國衛通、廣汽集團、中航機載、中國通號、大華股份、光啟技術、國軒高科、中直股份。廣東省獨占四席，實力可見一斑。

　　從上半年凈利潤變動幅度看，根據變動幅度上限排名，華峰超纖、安達維爾、鉑力特、上海貝嶺、有方科技、光洋股份、并行科技、威海廣泰、國安達、超捷股份等10家上市公司有望迎來翻倍業績。其中，以上海、北京兩地上市公司居多，增長潛力不容小覷。

　　據行業分析人士觀察，當下，全國各地都在爭做“低空經濟第一城”。其中，深圳作為“無人機之都”，擁有良好的產業生態和市場活力；上海和廣州等城市，在導航、飛控等產業鏈環節具有一定產業優勢；北京在企業聚集度、資本活躍度和創新聚集度上領跑全國，擁有豐富的科創資源。其間，政策支持、技術創新、產業生態、市場需求、基礎設施建設、安全管理等，都是核心要素。

　　“其實，更多的城市未來發展不是說要從0到1去構建這個產業，而是要去想怎么開放場景，把產業鏈引入進來，在當地形成細分產業領域，再把它復制出去，這將是很重要的差異化路徑?！边@位分析人士如是說。