本文來源： 作者：王夏

　　2024年是低空經濟元年，2024年3月，全國兩會把“低空經濟”首次寫入政府工作報告。今年7月，黨的二十屆三中全會也明確提出要發展通用航空和低空經濟。

　　作為新質生產力的典型代表，火熱發展的低空經濟被視為中國經濟增長新引擎。據中國民用航空局預估，到2025年，我國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

　　12月2日，2024年“讀懂中國”國際會議（廣州）舉辦專題會議，在“低空經濟——中國經濟增長新引擎”論壇上，來自低空經濟領域的高校學者、資深從業者圍繞低空經濟發展的挑戰與機遇開展研討與交流。

　　萬億市場背后

　　低空經濟加速狂奔，萬億市場曙光初現。

　　在加拿大工程院院士、電子科技大學（深圳）高等研究院長江講席教授楊軍看來，低空經濟產業發展將刺激經濟出現幾何級數的增長，也會為產業帶來翻天覆地的改變。“我認為電動航空領域可能誕生下一個特斯拉。”

　　在2024年，有不少低空飛行器已經從演示視頻走入現實，人們不禁開始暢想，未來，低空經濟將會有怎樣的應用場景？

　　在中國信息通信研究院副總工程師許志遠看來，總體上看，低空應用將助力生產活動向自動化、無人化閉環、推動生產主體數字化、智能化轉型。“有低空經濟賦能，城市管理將能夠從地面二維向三維立體化發展，觀光旅游也可以更新穎，可以增加不少無人機等低空消費體驗。”

　　具體到細分場景，許志遠認為，低空經濟應用呈現階段式發展、梯次成熟的態勢。他指出，農林植保及行業巡檢的低空設備處在單機向網聯規模化發展階段，未來將率先成熟；物流、城市治理和文旅場景的應用目前已經開始了探索，將成為落地的下一個場景；而在更遠的未來，對技術、設備等需求更高的載人交通領域將有較大的發展潛力。

　　零重力首席戰略官陳炎在接受時代周報等記者采訪時提到，從應用端的發展趨勢上看，低空經濟會一方面會率先在封閉空域落地，然后向開放空域拓展；另一方面會先從B端落地，再逐漸向C端鋪開。“未來放量也會發生在C端。”他指出。

　　他還提到，直接場景獲得發展后，航空研學、低空金融產品（如低空保險、融資租賃、托管服務等）、起降設施搭建（起降點、充電樁等）等市場也將獲得間接拉動。

　　“場景不是被動等出來的，而是主動設計出來的。”陳炎表示，目前，低空經濟還處在發展初期，應用場景需要從業者協同共創，共同發掘。

　　鋪好“天路”

　　在應用場景之外，低空經濟如何做到“安全”高飛，也是論壇探討的核心話題。

　　南京航空航天大學校長、直升機動力學全國重點實驗室主任姜斌在接受時代周報采訪時表示，低空經濟想要發展得好，最重要的是要做到管得好。而一個安全高效的低空經濟網絡需要產學研各個環節的協同。

　　在南京航空航天大學民航學院胡明華教授看來，低空經濟的核心要素是低空空域。“道路交通離不開路面管理。同樣，在低空經濟領域，要發展低空飛行，我們必須要規劃好空域，構建好空中之路。”

　　低空經濟產業主要包括制造產業、運營產業、保障產業和綜合服務產業，要構建協同發展的低空經濟生態，形成低空空域發展體系，包含組織架構、運行機制、基礎設施、關鍵技術，系統平臺和法律法規等要素，其中關鍵技術是低空空域管理體系的核心關鍵。

　　“只有把空域管理做好，為各類低空有人機和無人機運行提供體系化的運行管理解決方案，才能進一步刺激低空運營產業的發展，進而帶動低空制造業以及綜合服務業的發展，從而使得整個低空全產業鏈的高質量可持續發展。”胡明華指出。

　　楊軍則提到，低空經濟發展要關注基礎研究和標準制定。低空飛行物理環境復雜，存在大量湍流和極端天氣，這容易對飛行安全構成威脅。而目前，由于缺乏基礎研究及相應的適航標準，低空飛行器的安全系數可能遠低于大飛機。

　　楊軍認為，應該關注低空環境，開發面向低空場景的流場模擬裝置，讓飛行器有合適的環境實測，一方面能夠確保飛行器的安全落地；另一方面則是為適航標準的更新提供技術支持。

　　他還指出，基礎研究的數據是寶貴的資源，這些數據能轉化為算法訓練的“養料”，幫助訓練出最優的控制算法。

　　“中國在低空經濟上已走到世界前沿位置。”新加坡南洋理工大學空管研究院院長吳東認為，我國在低空經濟發展上有許多優勢。

　　他指出，我國在EVTOL方面已經有許多應用嘗試，同時在充電樁等基礎設施建設上也有不少進展。下一步最重要的是把產業鏈拼圖的各個部分拼合起來。

　　“我認為，未來，中國在低空經濟領域的發展將領先于美國和歐洲。”他說。