在一系列的改革措施后，廣汽集團將目光瞄向了商用車領域。11月26日，隨著廣汽商用車“135”戰略的發布，廣汽集團總經理馮興亞宣布，到2030年廣汽商用車營收規模沖擊300億元。在這一目標背后，廣汽集團將重點發力新能源商用車，未來，廣汽新能源重卡、Robobus、Robotruck以及Robovan將會面向市場。

　　在接受記者采訪時，祺跡汽車總經理肖寧表示：“三大物流企業都很看好Robotruck的發展前景，本質的解決方案是無人物流，明年廣汽將會先推出Robotruck園區版。”

　　“所有的這些智駕供應商，譬如說像小馬智行、文遠知行，其實他們已經是我們的戰略伙伴了，包括未來的輕舟智航、智行者等，我希望他們都來用我的底盤，讓他們用得多，我們的車型自然推廣得快，我希望所有伙伴都來用我的智駕車，而不是大家自己去開發底盤。”肖寧在接受采訪時表示。

　　此外，肖寧向記者透露：“按照現行法規，車規級應該由整車廠來承擔責任，算法（自動駕駛企業）便成為供應商的角色。”

　　搶占新能源商用車賽道

　　今年國內新能源汽車滲透率已連續三個月超50%，10月份新能源商用車滲透率也躍升至24.4%。乘著商用車從傳統燃油能源向新能源轉變的契機，各大車企也將目光瞄準了新能源商用車領域。

　　11月26日，廣汽集團發布全球首款針對短倒場景正向研發的新能源重卡廣汽商用車T9。廣汽日野總經理張志勇表示，市場和客戶都急需一款專為中短途運輸而打造的低能耗、高性價比、智能化新能源產品，廣汽商用車T9新能源重卡應勢而生。

　　此外，廣汽孵化的祺跡汽車首個規模化應用智駕平臺祺跡L平臺，基于該平臺打造的首款車型祺跡Robobus L60也同步亮相。

　　Robobus L60將于2024年12月投產，搭載乘用車級線控轉向、線控制動等解決方案，具備更快的響應時間和更高的控制精度，相較傳統商用車性能顯著提升；同時率先引入熱泵空調集成式智能熱管理及多項先進節能技術。

　　記者在現場了解到，基于同一智駕平臺，祺跡汽車還將陸續推出兩款衍生產品——Robotruck和Robovan。Robotruck T45計劃于2025年上半年投產，Robovan X60計劃于2026年投產。

　　對于商用車的規劃，馮興亞對記者表示:“廣汽集團將舉全集團之力支持商用車的發展。2025年，我們將正式量產第一代、純電平臺的旗艦產品，未來，通過持續加大研發力度，陸續推出涵蓋純電和氫能等動力形式的重卡和輕商產品，并持續對平臺進行迭代升級。”

　　“機器人+”為商用車賦能

　　近年來，隨著技術的進步和政策層面的支持，自動駕駛商用車市場正在逐步增長。特別是在物流、公共交通和特定區域內的應用上，自動駕駛技術已經開始商業化部署。

　　今年10月，廣汽資本對小馬智行投資2700萬美元（約合人民幣1.91億元），除小馬智行外，廣汽集團近年已孵化了智慧出行平臺如祺出行，先后投資國內多家自動駕駛技術與芯片公司如滴滴自動駕駛、文遠知行及地平線等。

　　廣汽集團在自動駕駛領域的發展和布局逐漸提速。從投資到自研，其角色也在發生轉變。肖寧強調，廣汽集團的倡議是向所有的智駕提供伙伴、包括客戶提出的。

　　肖寧進一步指出，“智電同價”是自動駕駛版的基礎車，不包括激光、雷達、算法的。我們說的是基礎車，我們智駕版跟普通有人駕駛版基本上是一樣的，所以我們能夠做到同價。這對公交企業來說有一個很好的好處，他現在先買我們“智電同價”的自動駕駛基礎車，跟他買非自動駕駛的公交車是一樣的價格。

　　“未來它要升級的時候怎么辦？我們的優勢就出來了，車要升級只需要加算法和雷達，就能變成自動駕駛的L4，別的車不行，因為它不具備這個線控，這對未來我們的車型拓展是更大的一個戰略。”肖寧說道。

　　肖寧認為：“我們現在既要兼顧技術的自研，同時也要開放上規模。所以我們跟他們（自動駕駛企業）沒有競爭關系，實際上是合作關系。”

　　在馮興亞看來，未來的商用車是最適合智能駕駛、無人駕駛的，700公里的長途都走在高速公路上，高速公路其實是無人駕駛最簡單的應用場景。怎么把這個功能應用在商用車領域，使它創造更多的價值，是廣汽做乘用車先天具有的優勢。

　　據了解，廣汽集團在智能新能源領域的研發投入已超500億元，形成了彈匣電池、超級快充、夸克電驅、星靈電子電氣架構EEA3.0以及基于生成式AI的端到端智能網聯駕駛技術等智能新能源技術，打造了從礦到樁的能源生態，充分賦能新能源商用車的產業化發展。