十年前，在中國一等車是原裝進口的，只要加上進口這兩個字，同一款汽車都能比國內生產的貴個幾十萬。

　　而第二檔的車就是中國國內和國外合資工廠生產的，大眾、豐田這些和國企合資在國內銷售的汽車也備受國內的消費者歡迎，甚至少數的車型不但需要排隊，還需要加價才能買得到。

　　而最低等的汽車就是國產品牌的，不管是吉利還是比亞迪，只要是國產車，幾乎都是以低質出名的。

　　國產車賣個幾萬元甚至都沒有國人愿意去購買，即使有人購買，也只能說是腰包羞澀迫不得已才購買的。

　　可是這種情況在十年后的今天，卻幾乎可以說是有了翻天覆地的改變，國產車再也不是低質低端的代名詞了。

　　越來越多的國內消費者寧愿選擇國產汽車，也不愿意去選擇進口車，至于說合資車更不在考慮的范圍之內。

　　而近期出爐的中國幾大主流合資車企利潤暴跌的財報，更是能為國內消費者不再青睞合資車做例證。

　　隨著十月的過去，各大車企也都慢慢公布了前三個季度的財報。

　　簡單的看了一下，發現只要是與合資車商關系的國內車企，業績幾乎可以稱得上是一個比一個拉垮。

　　在眾多拉垮的合資車企里，矮個子里挑將軍，表現最好的是擁有兩大自主品牌名爵和榮威的上汽。

　　今年上汽第三季度有1,457億元的營收，營收同比下降25.9%，前三個季度累計營收4,300億，同比下降17.74%。

　　相比于營收下降在可理解范圍之內，上汽的利潤幾乎可以稱得上是暴跌。

　　第3季度上汽集團只拿到了2.8億的利潤，同比暴跌93%，前三個季度加在一起也不過只拿到了69億的利潤，相比于去年同比暴跌39%。

　　而上汽的利潤跌的如此嚴重，在國內合資車企里就好像如果上面說的那樣還是矮個子里面的將軍，因為其他的合資車企經營的還不如上汽。

　　比如說長安汽車前三季度取得35.8億的利潤，同比去年利潤暴跌了63%。

　　東風汽車前三個季度的營收達到了91億，利潤卻僅僅只有3,700萬，利潤率連一個點都達不到，相比于去年暴跌了61%。

　　而中國另一大合資車巨頭即廣汽集團，業績更是差到無可言說的地步。

　　上面幾個合資車巨頭雖然說利潤在大幅度的下降，但好歹來說還是有利潤的。

　　畢竟上面幾個車企，雖說公司的營收大頭來自于合資車，但是不管是上汽的名爵、長安集團的長安汽車，還是東風集團的東風汽車，在國內都是有一定名氣的自主國產品牌。

　　而廣汽集團因為新能源汽車行業競爭的加劇，原來唯一一個能拿到出手的埃安也因為競爭力下滑導致利潤暴跌。

　　再加上合資車業務也在不斷的下滑，廣汽集團的業績極其悲慘。

　　根據其公開的財報顯示，前三個季度廣汽集團取得了740億的營收，然而利潤卻只有可憐的1.2億。

　　在最新的第三季度，廣汽集團的業績更是差勁，歸母公司單季的凈利潤變成了-13.96億，利潤同比暴跌190%，成為國內業績最差的合資車巨頭。

　　而利潤的下滑，也導致了國內這幾家合資的巨頭開始了不斷的降低員工工資，甚至還會時不時的傳來哪一家合資車巨頭大規模裁員的新聞。

　　給人的感覺仿佛合資車企業在國內已經步入了末路。

　　相比于合資車在國內銷量的不斷下滑，國產自主品牌，除了競爭激烈的幾家新能源新勢力之外，幾家老牌的國產汽車品牌則顯得越來越強勢。

　　比亞迪，長城，吉利，奇瑞這幾個國產汽車品牌業績相比于合資車一個比一個好。

　　前三個季度比亞迪賺了252億，利潤同比上漲18%。

　　前三個季度吉利賺了107億，利潤同比上漲37.98%。

　　前三個季度長城賺了104億，利潤同比上漲108%。

　　……

　　汽車市場是有限的，汽車行業的利潤也是有限的。

　　而國內這些汽車巨頭利潤的不斷增加，就相當大一部分都來自于搶占了合資車原來所賺取的利潤。

　　現如今國產汽車品牌占據國內市場已經超過60%了。

　　日本的豐田本田日立，德國的奔馳寶馬大眾奧迪，美國的凱迪拉克福特，加在一起占據國內的市場也不過是30%，相比于幾年前，外國品牌的合資車在國內市場占有率已經下跌超過20%個點了。

　　并且隨著國產手的質量不斷提升，已經民族感到增強，不出所料未來這些合資車在國內市場銷量還有下降的空間。